全新宾利欧陆GT是什么都变了，还是什么都没变？

凤凰网汽车·试驾 全新欧陆GT的样式和数据表明了两件事：它比前作更奢华舒适，它也比前作更迅猛凌厉。

是个矛盾的结论，但绝对合情合理。与一心追求破纪录的速度机器或专职服务乘客的豪华轿车不同，宾利欧陆GT的任务是把这两种几乎是背道而驰、互相角力的要求均衡合理的构筑成一个完美的整体。

只要你对汽车研发稍有了解，一定明白打造出像宾利欧陆GT这样的汽车是何等的困难。况且上一代欧陆GT已经把“轿”与“跑”的平衡打磨得炉火纯青。

在天津V1国际赛车场驾驶全新欧陆GT狂飙数圈后，可以得出结论：平衡没有被打破，但“轿”与“跑”、奢华与动感的呈现手法，在各自的维度上均获得强化。全新欧陆GT显而易见更加华丽，也确凿无疑更加善跑。

如何更奢？全新欧陆GT闪耀着钻石的光芒

全新欧陆GT毫不掩饰地以珠光宝气的精致和炫美展示它的不凡身价。车身和进气格栅上镀铬饰件的数量远超前辈，在阳光下360°闪耀着让人无法忽视的光芒。

前翼子板的镀铬饰板拼出“B”和“12”的字样给与点缀，W12缸发动机的荣耀与性能无需多说，因为驾驶它的人总喜欢把头高高昂起。不是自负，这是900牛·米的扭矩作用在颈椎的效果。

随镀铬装饰引出的锐利腰线和隆起的后轮拱既是对经典致敬，也不经意间展示了宾利高超的制造工艺。源自航空制造业的铝合金超塑成形技术，让欧陆GT复杂的车身型面展现出一般民用车难望项背的美学和质感。

智能矩阵照明LED大灯使用类似水晶切割工艺的灯碗饰罩，当灯光点亮时，大灯闪耀着令人艳慕的八心八钻璀璨火彩。

拉开车门，扑面而来的是天然高级材料营造的温暖惬意，以及禁得起最严苛推敲的工艺水准。横贯左右的仪表台布局取代了上一代车型致敬宾利LOGO的对称飞翼，显著增加的实木饰板面积是英国超豪华车的传统格调，当然宾利也提供日内瓦波纹的抛光铝材或碳纤维饰板，宾利Mulliner个性化定制在这方面无所不能。

实木饰板提供两种不同木材拼接花样，镶嵌其中的镀铬饰条厚度精确至3mm，高品质的木材与金属两种天然材料通过现代科技融合，烘托出即古典又现代的高级气息。管风琴栓式的空调出风口和各种开关旋钮也没少用镀铬和抛光金属，尽管在阳光下镀铬条偶尔会晃到眼睛，但手指每一次触碰获得的快感又说服我这些细节真的赞爆了。

整个内饰部件的容差仅为0.1毫米，创新的“宾利三面翻转中控面板”无论呈现的是最新潮的12.3英寸触摸屏，还是宾利最为传统的木纹镶嵌仪表，亦或整块木纹镶嵌盖板，始终可以与仪表台严丝合缝融为一体。

极其严苛的装配精度打底，正剧是顶级车厢装饰素材的肆意狂欢：每一台欧陆GT需要用掉10平米木材和9张甄选的北欧公牛皮，每一片真皮的背面都有专属工匠的签名作为其品质背书。

“双菱形”纹理刺绣是进入新车那一刻最让人印象深刻的细节之一，遍布座椅和车门内衬的每一个双菱形纹理刺绣都需要精心缝制712针，仅这一项就让每一台车额外增加12%的真皮用料，此外整车的内饰缝线用量也达到惊人的2.8km。

如此张扬且真实的华丽感，可能让老款欧陆GT的车主产生失衡的心态，但这种变化也意味着全新欧陆GT再没有可能“低调”的穿行于大街小巷，哪怕这台W12发动机的嗓门绝对称得上彬彬有礼。

如何更快？全新欧陆GT用上48V黑科技

在800米长的直线上油门到底， 腰背部并没有受到635马力和900牛·米的猛烈攻击，但整个人仿佛坠入黑洞，整个过程没有一丁点的暴力倾向，可身体却在不可抗拒的力量推动下不敢动弹。0-100km/h只用3.7秒，接近2.3吨的重量级选手在短跑项目上摸到了超跑的门槛。

为了制衡这种力量，全新欧陆GT配备的制动系统超越常规：前420mm/后380mm制动盘、前10后4活塞的卡钳，不仅能果断驯服深不见底的力量，更是能保证在任何情况下它都能优雅的稳稳停下。

对比记忆中老款欧陆GT在赛道上的享受方式：直线加速气势如虹，弯道前全力减速，在过弯是谨慎对待车头的惯性；把新车扔进弯角的那一刻，立即就会发觉它允许你更加放肆大胆，新车在弯道中的姿态和从容度是巨大的飞跃。

全新欧陆GT诞生于MSB平台—这意味着掺入了一些保时捷的DNA。结果是整车布局更加合理：前轴向车头移动135mm，发动机则略微向后移，再加上发动机成功减肥30kg，让原本58:42的前后轴载荷变成更趋于均衡的55:45。

全时四轮驱动从38：62固定分配前后轴动力变成更灵活的按需分配，大多数情况下后轴能拿到83%的动力。打方向盘调动车头时能感受到新车更加乐于服从，车身动作也更顺畅。

创新的48伏系统电子主动侧倾控制技术是全新欧陆GT既可以游轮般平稳柔和，也可以热刀切黄油般劈弯的“黑科技”。配合三气室自适应空气悬架配合，让全新欧陆GT具备“精分”的行驶特性。

宾利动态驾驶模式旋钮可以让它随时“精分”，舒适模式下体验与柏油路面彻底隔绝的漂浮感，在进入弯角前切入运动模式，巨大的惯性立刻被抗侧倾杆中的电动旋转作动器抵消，在运动模式下全新欧陆GT像轨道车一样，能身不动膀不斜地滑过每一个弯角，那种波澜不惊的姿态宛若被施加了魔法，与侧倾一同消失的，还有牛顿第一定律。

但这并不意味欧陆GT必须要在赛道上和法拉利812或阿斯顿·马丁DBS争先恐后，事实上我更愿意在赛道上开完那些超级跑车之后，和它一起度过从赛道到家的近百公里旅程。

它依然保留了宾利轿跑车特有的分量感，以及635马力都掩盖不住的宁湿衣不乱步的绅士做派。欧陆GT依然保留有相当多属于“轿”车的成分。它确实在赛道上能跑出惊人的速度，但我喜欢的是它恪守传统而没做出改变的地方：比如作为GT轿跑车显得极其壮硕的身材和堪比大型豪华轿车的体重。

这让它拥有接近豪华轿车般宽敞明亮的空间，合理的门槛高度即方便穿短裙的女伴下车又不必担心走光；各种顶级材料营造的安全感和超乎想象的静谧，甚至连W12发动机的咆哮传到车内时都显得彬彬有礼……这是任何一位选择欧陆GT的车主，都理所应当获得的款待。

在各项指标都变得更美好的同时，它似乎又什么都没变。老车主的品味获得了最大程度的尊重，而每一处更好的细节又让人蠢蠢欲动。作为一款金字塔尖的汽车产品，全新欧陆GT恰如其分的诠释了革新与传承的关系。