广汽丰田C-HR的好 只有开过了才明白

凤凰网汽车·试驾最近北京热的简直无法形容，这天一热，人就本能的想找个凉快的地方，放空一切的呆着；心情的调节需要可观事物，要不怎么能让你敬请发挥，享受生活；为了这个出自本能的诉求，这得必须找一辆从外到里都让我身心亢奋的车才行，这次我把广汽丰田C-HR看到了眼里！

不得不说丰田最新的TNGA架构的确很可怕，就这挑不出毛病的组织架构从我第一次摸凯美瑞就已经被深深的折服；这次开着CH-R，再一次让我有了想被拥有的欲望；样子的好坏已经没法概括它了，小肌肉男的线条确实招人喜欢，比列的协调让我惊叹丰田也不是只有激进和平庸的路线，虽然无法和艺术品相比较，但是那种爆米花电影版的存在感，它还称得上优秀！

内饰部分，面向驾驶员一侧的中控台和不对称悬浮中控屏看起来很新颖，在同级别当中算得上是比较优秀的内饰设计水平，由于定位原因，部分可接触到的面板还是硬塑料，这无可厚非，不过装配工艺很是不错，体现出了“牛头标小子”一直以来的优势。

自然吸气+CVT是最适合城市驾驶的动力系统，不管是拥堵还是畅通、城市还是郊区，这套动力系统的表现都是无比顺畅的，每次踩油门的时候车子都能随着油门的深度不断的顺畅加速，这是这个时代很多车主的梦想。

2.0升自然吸气发动机所带来的171马力最大功率和203牛米的最大扭矩虽说算不上强劲，但在2.0升自吸这个队伍里绝对是上游水平了，同级别车型当中没有比它更强的2.0升发动机；特别是依托于40%的热效率，这台车的百公里综合油耗只有5.7升，是这个级别中的领先水平。

CVT变速器在人们的意识里，只是够平顺，谈不上什么驾驶的乐趣，但这台车的加速反响非常迅速，起步阶段发动机通过齿轮将动力传输到轮胎上，大大增强了扭力输出的能力，我们知道CVT变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带（钢带）会打滑，不过这套CVT的齿轮传动就解决了这一问题，它基本上做到了没有动力损失，十分理想。

前后独立悬架会给车子提供更良好的支撑性和回弹速度，当然这也和后轮随动转向带来的稳定性相关，过弯时侧倾控制的很好，而过坎时也有足够快的回弹响应，虽然不是如履平地，但悬架弹跳的过程很舒服，很有高级感。

此外，C-HR还能在高速行驶时实现后轮随动转向，在过弯时大大提升了稳定性，我尝试着在珠海赛车场上以比较高的速度通过一个U型弯，打转向之后明显可以感觉车尾被扔到了弯道里，就好像是一台以前驱为主的四驱车那样，过弯会比普通的前驱车从容很多，在这个级别里，真的难以想象会有这样的技术。

总结：虽然这次不是新款车型的试驾，但是通过最直接的体验，却让我了解了在城市道路上安心的行车，是种什么感觉；还是那句话，丰田的新平台表现的太过于惊人，把各种指到达的那么平衡，还能把价格控制的很亲民，用优秀来形容，也就这样了！