全新雪佛兰创酷坚持自我 誓将三缸发动机做到极致

凤凰网汽车·新车试驾 也许现在我都要承认，固化的观念确实挺可怕的，虽然常说得用新的思想去看待每个事物，但实际做起来哪个可以？就说这现在的涡轮增压的三缸发动机，如果真要自己买车，我肯定得琢磨几次，毕竟传统的观念束缚着我，但是实际真的就那么让人看了就想走么？

走出把三缸机普及到底的应该是通用，目前最新一代的创酷用的就是第八代Ecotec 1.3T发动机，最大功率为121千瓦，最大扭矩为240牛米，百公里加速8.9秒，看完了这个数据惊讶么，几乎赶上不少目前在售的1.6T发动机了啊；与它匹配的是全新研发的CVT变速器，在体现了更好静音效果和匹配性的同时，百公里油耗仅为5.7升！

1.3T+CVT是最适合城市驾驶的动力系统，不管是拥堵还是畅通、城市还是郊区，这套动力系统的表现都是无比顺畅的，每次踩油门的时候车子都能随着油门的深度不断的顺畅加速，这是这个时代很多车主的梦想。

1.3T发动机所带来的121千瓦的最大功率已经很充盈，谁也想不到这是一款1.3T的三缸发动机，同级别车型当中没有比它更强的1.3T发动机；新车油门踏板很灵敏，充沛的低扭让起步变得颇为轻松，再加上低速时轻盈的转向，全新车型给人留下了去哪都行的错觉。

CVT变速器在人们的意识里，只是够平顺，谈不上什么驾驶的乐趣，但这台车的加速反响非常迅速，起步阶段发动机通过齿轮将动力传输到轮胎上，大大增强了扭力输出的能力，我们知道CVT变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带（钢带）会打滑，不过这套CVT的齿轮传动就解决了这一问题，它基本上做到了没有动力损失，十分理想。

前独立+后非独立悬架也能给车子提供更良好的支撑性和回弹速度，过弯时侧倾控制的很好，而过坎时也有足够快的回弹响应，虽然不是如履平地，但悬架弹跳的过程很舒服，很有高级感；但是全新创酷在静谧性部分还有着提升的空间，高速时的发动机噪音和胎噪有些恼人。

另外，最最值得提的就是新车上的这套多媒体系统，新车用的是8寸显示屏，内部用安卓系统进行了优化，同时还用了1.5赫兹的处理器和16G内存；它最大的特点就是有“通行你我”得小程序，小程序像车主发出定位邀请，接收后可实现位置共享、接驾、聊天等功能。

总结：在之前的实拍里曾提过，新一代创酷就是一款里外都新的车型，最重要的是它好开到了让人略微惊讶的地步；也许真的是我们对一件事物的认知太固化了，甚至现在觉得我要买一台三缸机的车型，也不是不可以！