广汽新能源的智能之路，AION S足以诠释一二

凤凰网汽车·试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）看着手下“四个圈”方向盘空置的语音控制按键处，即便是身为从业者，即便它被购入仅有三年，我也从来没有像今天这般生动地感慨到智能车机的进化之路。

如果说，大屏幕、L2级别起步的辅助驾驶套装、手机远程控制、细化到可以0.5度空调调节的语音控制这些配置的组合，是一款官宣声称他们的某台车的其中一个产品点是“智能”的话，那显然各厂的DIY方向不同。

方向拿捏的好了，大家就喜欢，大家就认。

几何A算一个，今天的主角——广汽新能源AION S算一个。

在我看来，起一个新鲜点的名字不算什么大本事，很多人都这么干了，但我们并不买账——它不过是徒有其表。但如果能像AION S一般，上来就给我们留下深刻印象的话，这个名字，我一定能牢牢记住。

未来感的造型，大到头灯，小到每一个线条，都足以让我们过目不忘，清新、素雅、前卫，我给它打了个第一眼高分。

而拉开车门后看到了个人最喜欢的麂皮绒材质后，我对于设计师在线的审美再无疑义。虽然这些浅显的维度，很多新势力品牌通过高薪挖角的手段也能达成，但钣金、拼接工艺的细节展现，是广汽新能源拉开质之差别的地方。

经过年份发酵、沉淀过的大厂品质，我们自然是放心的。

一同可以放心的，还有来自于安全的守护底线：AION S搭载的最新一代811三元锂电池由宁德时代提供，是业内首款采用这一电池的新能源车型，它采用第三代智能温控系统和电池管理系统，电池能量密度更高（170kWh/kg）、重量更轻，最重要的，是电池安全性能更高。

这时我们就有更多的理由和耐心去了解它的产品点了：

1、第二代纯电专属平台GEP带给了AION S优异的后排空间表现（轴距2750mm），地板平整、尾厢容积453L；

2、风阻系数仅0.245Cd（特斯拉Model S是0.24）；

3、电池容量58.8kWh，NEDC续航510km；

4、135kw的永磁同步电机，零百加速7.9s；

5、天窗集成太阳能板，转换太阳能为车内降温、通风换气；

6、基于5，室外停车太阳能可以给车充电。

可以说，AION S的产品力几乎是无死角了。

智能体验是今天的主题，L2级别的辅助驾驶套装我们很难再体验出什么花儿来，倒是成功率极高的自动泊车系统，让这个原本被多数人认为鸡肋的配置，真的可以被放入日常使用。

语音控制被加入了一些小细节，比如“不走高速”这样的指令直接发出就会快速执行，整个车机从UI界面，到屏幕分辨率，再到操控流畅度、反应灵敏度，无不上乘，这块12.3英寸的高清大屏做到了所有它该做的、它该做好的。

手机交互也被作为了这台车的着重强调点，在APP端通过信任、授权后可以将多个家庭成员的手机替代车钥匙使用，方便快捷，可以完全替代掉车钥匙，实现真正意义上的智能。

总结：对于AION S的评价，我已经竭尽所能地去保持客观，但这台出自张帆设计团队的骄傲之作绝对能代表广汽新能源在纯电车型方面的深功造诣，从颜值到设计，再到安全性、功能性、实用性，毫无短板。

从公布的补贴后售价13.98万-20.58万元来看，广汽新能源值得吹个不太谦虚的牛：现在国内市场，能和AION S旗鼓相当的产品，一只手也就数过来了。