路特斯将国产，吉利汽车的“超跑梦”并非轻易就能实现

2017年6月份，吉利集团与马来西亚DRB正式签署协议，吉利集团正式以51%的股份收购英国豪华跑车路特斯品牌。随后2018年3月分，吉利汽车总裁安聪慧又透露路特斯首款车型将在武汉工厂投产，首款车型预计为跑车，随后也将投产轿跑车以及SUV。

这个路特斯其实就是我们所熟知的莲花，莲花在很多人眼里似乎是一个被遗忘的品牌，但是其曾经是和保时捷、法拉利并称为世界三大跑车品牌。这个品牌自诞生开始就无比专一，七十年时间路特斯将轻量化玩的明明白白，放眼整个汽车发展历史，很少有能像路特斯这样纯粹的汽车品牌。

有业内人士表示，从战略必要性来说，路特斯实现了吉利汽车长期以来的“超跑梦”，拓展了其产品矩阵。但事实上，吉利汽车的“超跑梦”并非轻易就能实现。

涉猎SUV领域 品牌认知度是硬伤

在技术方面，路特斯主要以其轻量化和底盘调校闻名，国产后将加入沃尔沃在安全科技配置上的优势，比如其首款量产豪华运动SUV就将诞生自沃尔沃SPA平台。而这辆SUV瞄准的对手便是保时捷卡宴带领的豪华SUV阵营。

吉利的如意算盘其实也很好理解，首先想借助SUV的火热之势，复兴路特斯品牌；其次想借助路特斯的豪华血统，利用沃尔沃的技术平台，顺着这个梯子继续品牌向上。

不过，路特斯产品方面的全面提升，也无法保障其国产后能重新复活，因为整体看来其品牌的产品定位似乎优势不大。作为一款跑车，说它在国内的竞品是保时捷和法拉利，估计大部分消费者都会嗤之以鼻，因为路特斯如今在国内的知名度着实不值一提。

诚然，吉利将其国产化后，确实能在一定程度上帮助路特斯开拓更多产品，并且重塑其的品牌价值与知名，但国产化后，中国消费者就能买账了吗？这就要打一个大大的问号了。

冰冻三尺，非一日之寒。想要改变路特斯如今带给消费者的品牌感受，提升其品牌价值，绝不是一朝一夕就能做到的。

虽然吉利有复活沃尔沃的先例，但不同于路特斯，沃尔沃早前就在中国市场混迹多年，已经有了不少的品牌与市场积累。所以，别说是完成让路特斯重回世界三大传奇跑车宝座的终极目标，仅仅是目前在中国市场的品牌影响力与认可度都成问题。吉利想要复活路特斯，怕是得再好好费番苦功夫。

“路特斯入华虽有机遇，但也面临巨大的困境。”一个业内人士向《国际金融报》记者表示，“打造一个豪华车品牌的难度比一般品牌高出很多，一个成功的豪华车需要品牌、技术、传播营销等多方面的支持。”

能否复制“沃尔沃之路”

对于路特斯来说，它不仅是豪华品牌，技术也是全球前列，比如其"底盘操控"、"轻量化"以及"空气动力学"的技术优势在全球均都处于领先地位。可是，在吉利汽车收购之时，路特斯已经连续数十年亏损，接近破产边缘，且几次“易主”，都未能使路特斯实现复兴，其中包括国际汽车巨头丰田汽车和通用集团。

路特斯几经易主也未能很好地贡献自身技术优势，在吉利集团里，它能像沃尔沃那般实现技术共享吗？就算共享，它还能复制沃尔沃的成功吗？

在上世纪80年代丰田汽车收购路特斯16.5%股份时，丰田汽车就将其动力总成及部分零部件与路特斯共享；与此同时，路特斯也将其优秀的底盘调校技术贡献给丰田Supra。但即使是在丰田汽车的技术加持下，路特斯也未能复活，吉利汽车真的能突破重重险阻复活路特斯吗？

不过话说回来，收购沃尔沃后，吉利将其复兴的似乎并不算成功，虽然说沃尔沃如今的销量开始了大幅度的增长，但是每款车型终端都有着十万左右的优惠幅度，对于一个豪华品牌来说定高价、再优惠并不是一个长久之计。

随着吉利版图的扩大，路特斯在李书福的手中，会不会焕发出生机，我们只能拭目以待。