谁才是当下最赚钱车企？第一名最近不太顺

凤凰网汽车讯 据德国商报报道，全球范围内汽车销量正在下滑，汽车制造商的利润率也难以维持以前的水平。但从对比结果来看，德系汽车制造商的赢利表现仍然不俗。

从今年初开始，全球车市陷入危机。全球所有主要销售市场从一月份到三月份的整车销量都出现明显下跌。与此同时，为了发展未来出行新科技，汽车制造商们需要大幅增加在研发方面的投入，这造成了支出的大幅提高。

在整体形势不利的情况下，仍有一些汽车制造商在赢利方面保持了不错的水平。安永咨询最近发布了一个汽车品牌赢利能力排名。由于雷诺和标致雪铁龙还没有公布一季度的税前息前利润数据，因此本次排名没有包括这两家公司。

第十四名：日产

戈恩被捕事件一度让日产陷入舆论的漩涡。除此之外，营业表现也让日产如履薄冰。在重要的美国市场和欧洲市场，日产的整车销量都出现了断崖式下跌。第一季度在全球市场仅售出136万辆整车的成绩让日产相当挫败。赢利也比去年同期缩水不少，从去年的16.8亿欧元（约合130亿元人民币）跌到只剩3600万欧元（约合2.8亿元人民币）。

（图片：日产首席执行官西川广人）

第十三名：本田

本田的情况要比日产好得多。虽然前三个月的赢利情况比起去年同期也出现了回落，从10.1亿欧元（约合78.2亿元人民币）下降到了3.39亿欧元（约合26.2亿元人民币）。但造成这个情况的一个很重要的原因是本田大幅提高了在研发方面的投入。高达18.5亿欧元（约合143.3亿元人民币）的研发经费甚至比戴姆勒和宝马还高。虽然销量略有上升，但税前息前利润率仅为1.0%，并不理想。

（图片：本田汽车）

第十二名：马自达

在大集团的围攻之下，马自达在细分市场成功地占有了一席之地，但近年来的情况越来越不景气。第一季度的赢利仅为1.88亿欧元（约合14.6亿元人民币）。全球销量缩水了12%，仅为391000辆整车。2.5%的税前息前利润率水平在工业界可谓非常低了。

（图片：马自达）

第十一名：宝马

宝马正经历令人崩溃的打击。作为一家全球领先的豪华车制造商，宝马一向能够在赢利榜单上占据非常靠前的位置，但现在居然跌出了前十，从27亿欧元（约合209.1亿元人民币）下跌到仅剩5.89亿欧元（约合45.6亿元人民币）。除了研发方面的支出大幅提升之外，销量缩水也是导致这个局面的重要原因。税前息前利润率仅为2.6%，与宝马的目标相去甚远。

（图片：科鲁格）

第十名：现代

在大形势倒退的情况下，现代的赢利提高了21%，达到6.45亿欧元（约合50亿元人民币）。销量方面也有少量的增加。但现代在研发方面的支出仅为1.92亿欧元（约合14.9亿元人民币），明显低于同行。税前息前利润率为3.4%，和往常一样低于行业平均水平。

（图片：现代）

第九名：三菱

虽然前三个月的销量达到35万辆整车，同比略有上升。但三菱始终未能解决成本控制问题。在研发投入仅为1.27亿欧元（约合9.8亿元人民币）的情况下，赢利还是下降了20%，仅为2.14亿欧元（约合16.6亿元人民币）。税前息前利润率仅为3.7%。

（图片：三菱）

第八名：福特

福特规划了大规模的降成本项目，这个项目的开展给福特带来了高额的额外支出。此外，全球范围内首季度销量下跌了14%。第一季度赢利13.5亿欧元（约合10亿元人民币），同比有小幅下跌。同时，研发支出高达18亿欧元（约合142 亿元人民币）。税前息前利润率仅为3.8%，同行业比较这个成绩并不理想。

（图片：福特）

第七名：通用

通用在无人驾驶等未来科技方面发展水平行业领先，但赢利方面并不突出。今年第一季度赢利13.3亿欧元（约合103.7亿元人民币），同比暴跌24%。销量也缩水了十分之一，仅为188万辆整车。税前息前利润率仅为4.3%，通用没能保住赢利能力最强的美国车企的称号。

（图片：雪佛兰皮卡）

第六名：菲亚特克莱斯勒（FCA）

FCA处境不佳已经不是什么秘密了。第一季度赢利下跌了18%，仅为11.1亿欧元（约合86.6亿元人民币）。销量下跌了14%，仅为104万辆整车。营业利润率为4.5%，保持了尚未可以接受的水平。但研发投入仅为6.57亿欧元（约合51.2亿元人民币），远低于直接竞争对手。

（图片：菲亚特）

第五名：起亚

起亚首季度赢利水平逆市上扬，同比几乎实现翻倍，达到4.65亿欧元（约合36.2亿元人民币），并且还是在销量缩水的情况下。税前息前利润率也几乎翻倍，达到4.8%。但研发支出仅为2.14亿欧元（约合16.7亿元人民币），远低于行业水平。

（图片：起亚）

第四名：大众

一度为大众集团赢利机器的奥迪品牌遭遇危机，这直接导致了大众集团整体利润率的下滑。赢利下降了8%，为38.7亿欧元（约合301.9亿元人民币）。税前息前利润率为6.4%。通过大力降成本，大众集团希望可以显著提升利润率水平。

然而，大众集团在研发方面的投入一向大手笔。32.3亿欧元（约合255亿元人民币）的研发经费在行业傲视群雄，这其中相当一部分将用于电驱动和未来出行科技的研发。

（图片：大众ID概念车）

第三名：铃木

铃木在赢利能力方面常年占据行业领先地位。但大形势不景气，铃木也未能置身事外。今年一季度铃木赢利同比缩水41%，仅剩5.4亿欧元（约合42.1亿元人民币）。但税前息前利润率为6.5%，还是高于大部分直接竞争对手。

（图片：铃木）

第二名：丰田

丰田一直保持着大体量汽车制造商中赢利能力第一的位置。在大环境不景气的情况下，丰田的赢利增加了16%，达到42.3亿欧元（约合330亿元人民币）。销量达到260万辆整车，稳居世界第一。税前息前利润率高达6.8%，在直接竞争对手中排名第一。

（图片：丰田卡罗拉）

第一名：戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰）

虽然第一季度赢利缩水了16%，仅为28亿欧元（约合218.4亿元人民币），但戴姆勒集团的税前息前利润率还是达到了7.1%，居全球第一。与此同时，戴姆勒集团在研发方面的投入高达17亿欧元（约合132.6亿元人民币），是对研发投入最多的车企之一。

（图片：蔡澈博士和康林松）

（编译：Tanja）