八点二十：从风口坠落的广汽菲克

凤凰网汽车调查   烈日当头的中午，一辆货车正从广汽菲克长沙工厂往外发送新车，但货车并未满载，只装了5辆新车。

“年底应该有很多人要离职了。”一位广汽菲克长沙工厂生产线上的基层员工猜测，对于离职的预判主要来自“现在厂子效益不好”。

在湖南长沙经济技术开发区，除了广汽菲克工厂外，还有广汽三菱、众泰汽车、猎豹汽车三家汽车企业的制造工厂。此外，钢铁、玻璃、物流等汽车零部件配套企业和其它高科技企业聚集在此。

“现在汽车不如以前了，车不像以前那么好卖，现在加班少，加班费也就少了。”这位员工感慨道。据调查，广汽菲克长沙工厂生产线员工平均2千多的基本工资，与周边其它行业相比明显要低一些。

产能无处安放

按照行业惯例8月份才是汽车工厂放高温假的时间。但今年广汽菲克长沙工厂的高温假要来得更早一些，据广汽菲克长沙工厂的员工透露，“7中旬开始放高温假，半个月，提前了。”

高温假提前，或许是为终端市场和库存减轻压力。

“我们很少加班的，现在淡季更不用加班。”尽管广汽菲克长沙工厂依然保持正常运转，但现在单日生产量已经明显下调。被调查员工表示，“以前高峰期每天生产380台，现在淡季，每天大概240台。”

但即使是240台，终端市场也消化不下。

市场多淡呢？公开数据显示，今年5月广汽菲克仅销售4049辆，同比下滑61%，这已经是广菲克连续第17个月销量下滑。

而凤凰网汽车调查的长沙工厂情况更糟糕。

长沙工厂主要生产自由光、大指挥官和菲翔车型，5月份曾经的销量砥柱自由光竟然只销售了718辆，大指挥官销量为760辆，菲翔更是为零。三款车5月总计销售不足1500辆，且不论长沙工厂24万辆的产能，即使现在真的每天还能生产240台，也有近7、8成沦为库存。

通过实地观察，凤凰网汽车发现在广汽菲克长沙工厂附近的一处临时停车场，已经停满了工厂生产的新车。在短暂的走访期间，一辆货车正从长沙工厂往外发送新车，但货车并未满载，只装了5辆新车。

广汽菲克除年产24万辆的长沙工厂外，在广州还有一座年产16万辆的番禺工厂。堂堂40万辆的年产能，月销才4000多辆，其库存压力可想而知。

除了工厂库存高企外，广汽菲克经销商也早已对高库存苦不堪言。

此前，广汽Jeep经销商协会就曾向媒体爆料，广汽菲克2017年20万的销量实际是通过不断压库而来，最高库存预警达到惊人的1:7。据广汽Jeep经销商协会透露，在2018年超85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态，这直接导致了2018年年中爆发近百家广汽菲克经销商集体维权事件。2019年，经销商雪上加霜已经成为必然。

“情怀”破碎

“不是所有的吉普都叫Jeep。”当年这句经典广告语，让Jeep在SUV泛滥的中国市场有了一席之地。然而，如今“情怀”正在被市场蹂躏。

“现在自由光这款17万车型优惠非常大”在广汽菲克4S店内，一位销售人员介绍到。“现在有一个2万多的优惠，如果名下有车还可以享受1万左右的置换补贴优惠，相当于总共可以优惠3万多元。”

像这样大力度的优惠，不只是一家店所为。查询各地经销商报价，均有不同程度的优惠促销。然而，仅仅在2年前，自由光上市不到一年时月销量达到8000辆，巅峰时月销量突破万辆，成功跻身20-30万元5座合资SUV的前三甲。如今，自由光价格已经跌落到15万级以下，月销量也跌入千辆以下。

除自由光外，自由侠、指南者等绝大部份车型均有2-3万不等的优惠。但月销量却并不如意。其中，Jeep旗舰车型大指挥官今年5月仅销售760辆，与月销量仍然处于万辆水平的竞争对手丰田汉兰达相比，Jeep大指挥官显然不入流。

在4S店里的新车交付区，停了一辆白色的指南者。“这辆车今天就会交给客户，这是一辆国五车型，总共优惠了4万多，现在买国五车非常划算。”销售人员毫不避讳的介绍道。

从今年7月1日起，各地陆续开始实施国六排放政策，为了尽快清理国五车型不少汽车品牌给出前所未有的优惠力度，广汽菲克也不例外。

风口上的“猪”

广菲克的下滑不是偶然。

2010年菲亚特与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特，市场表现平平。2013年1月，随着菲亚特对克莱斯勒的完全掌控，双方扩大合作框架，核心是向中国市场导入Jeep品牌。

彼时正值SUV黄金时代。2012年到2016年，中国SUV市场增速高达20%-60%。在此背景下，2015年11月Jeep品牌首款国产车型自由光正式上市，几个月后自由侠也顺利国产上市。Jeep的国产化让广汽菲克迎来高速发展，2016年1-8月仅Jeep品牌销量就突破10万辆。2016年销量最终定格在18万辆，2017年更是达到年销22.2万的光鲜业绩。

然而好光景也就两年。2017年SUV开始降温，最终2018年急转直下，开始下跌，整个新车市场也出现28年来的首降。

成也萧何，败也萧何。前两年极速扩张的SUV产能成为负担。

广汽菲克在2017年达到年销20万辆的巅峰后，在2018年缩水至12.5万辆。2019年这种下滑趋势仍未停止，1-5月份广汽菲克累计销量3万辆，同比下降48%。截止目前，广汽菲克销量已经连续17个月下滑。

“风口来了，猪都会飞。”这是一句说烂了的老话。但是广汽菲克过度依赖Jeep和SUV却是不争事实。这一跟头跌得着实不冤枉。

全球性战略失误

在引入Jeep品牌前，广汽菲亚特凭借菲翔和致悦两款国产车，在2014年创下6.8万辆的销量高点。但在SUV风口下，广汽菲克2015年在Jeep国产后，只看眼前的红利，在渠道整合过程中，放任畅销的Jeep占用和挤压原本菲亚特品牌的资源和渠道，菲亚特产品事实上最终被默默停掉。

此后，广汽菲克定格成靠Jeep单腿跳的危险格局。

2018年6月FCA的投资者大会上，马尔乔内公布了集团未来五年的发展规划，没有提及菲亚特品牌，此后有消息传出：“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。”

然而，SUV风口已经一去不返，尽管马尔乔内曾公开表示，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。但一切都已经为时已晚。

FCA今年第一季度营收为245亿欧元，同比下跌5%；经调整后的息税前利润同比下降29%，利润下滑主要是由于销量下滑所致。一季度FCA在全球的销量下滑14%，下滑30%的中国市场无疑是罪魁祸首之一，FCA亚洲业务连续4个季度亏损。

FCA这些年一直过于依赖Jeep带来的眼前利益，在全球共识的电动化领域，布局落后于竞争对手。有华尔街分析师预测，如果到2021年，FCA达不到新的排放标准要求，FCA或许将面临超过20亿欧元的罚款。而在今年4月，FCA已经支付了数亿欧元从特斯拉购买碳额度。

无奈的FCA四处寻援。5月，FCA首席执行官麦明恺透露，FCA通过与其他车企合作来推动电动和自动化的可能性非常大。果然，之后FCA向雷诺发出合并邀约，然而双方的谈判在法国政府和日产的阻挠下目前没有取得进展。

但无论是广汽菲克还是FCA，都已经从SUV的风口坠落。此时抱佛脚去急攻新能源还来得及吗？如果没有找到如雷诺一般的合作者，靠Jeep能否独立撑过难关？

后记：

“即将要上一款新车项目，新产品对市场销量应该有提升作用。”广汽菲克长沙工厂的员工透露。

但是，如今的中国市场真的不是有新车就有销量的时代了。