薛定谔的车和恒大的百万辆年产能

凤凰网汽车评论 恒大无视“投资不过山海关”的说法，大踏步迈进了沈阳。

6月15日，恒大集团与沈阳市人民政府签署战略协议，恒大投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，帮助沈阳建立国家汽车产业中心。恒大计划在沈阳建立三大生产基地，新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池超级工厂，分别落户在浑南区以及铁西区。这样的布局与4天前（6月11日），恒大与广州政府签订的合作项目如出一辙。

起初，造车新势力常被等同于互联网造车，的确造车新势力的确有着鲜明的互联网烙印。烧钱，烧到独占入口，再行收割。随着各类资本的大举介入，造车新势力的投资人已经不仅限于互联网，但存活率有限几乎是业内共识。讨论哪个品牌能够胜出为时尚早，但可以断言绝不是缺钱的那个。

房地产商最不缺钱。所以恒大造车的梦想一定能实现？恒大目前主要依靠的新能源汽车制造主体是国能汽车，然而，就过往的经验来看，“国能造”恐怕是“薛定谔的车”。

2017年底，国能新能源天津工厂落成，当时NEVS 9-3EV首次亮相，公司曾预计新车将于2018年6月量产下线。

2018年底，国能宣布首批500辆NEVS93已经开始面向政府采购及网约车运营公司的交付工作。活动现场，公司对外宣称2019年3月陆续向个人客户启动交付，时至今日这一承诺尚未兑现。这不是2018年国能的唯一一张“空头支票”，当年10月，国能宣称的“年底上市”最终归于沉寂。

今年，6月13日有媒体报道，多名恒大国能新能源汽车人士透露，3个月前，许家印亲口宣布的“国能汽车原定于6月量产”，上市时间将推迟，理由是技术试验尚未完成。

值得关注的是，早在2015年，国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)宣布与熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。根据约定，熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆93版电动车。在接下来的半年时间里，国能和熊猫新能源能实现这一目标吗？如果能，那2019年新能源车领域的最大黑马或许就此诞生。

国能的屡屡跳票，让人们不得不谨慎地考察恒大造车的诚意。虽然恒大在与法拉第未来不欢而散之后，迅速在整车、电池、电机和销售领域落子。但就目前来看，实质性的进展非常有限。

而另一方面，恒大的同行宝能也构成了不够踏实的第一印象。同为地产商恒大在广州、沈阳的动作难免令人联想到宝能在收购观致后四处拿地、无视观致发展的行为。毕竟恒大和宝能有太多相似之处。

诸多不确定性背后，唯一不变的是恒大“大开大合”的操作方式。2018年，彼时恒大与法拉第未来尚在“蜜月期”，一开口就是“十年后，年产能计划可达到500万辆”。近来，许老板又放话，三年内实现50万辆—100万辆的产能建设，力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。这“100万辆”的还仅仅是广州基地规划产能，算上沈阳的生产基地，新能源汽车产业的“半壁江山”将属恒大矣。