高尔夫车主PK思域脑残粉，到底谁赢了？

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这里是情报组的新节目《撩车男女》

我们是长胡子的浩克&小甜甜

前两天，有网友问小甜甜，十几万的车最推荐哪款？我毫不犹豫的给她推荐了思域。过几天，小甜甜又问我，20万以下，推荐什么车呢？

作为一名专业汽车编辑，我毫不犹豫的又向她推荐了思域。这下，小甜甜大发雷霆，所以，就有了下面的文章，我来给大家好好讲一讲思域这台车。

思域迷人在哪儿？

首先我们聊一聊思域的历史，第一代思域诞生于1972年。具备经济、实惠、耐用以及运动的特点，这些本是美国人不感冒的，但巧就巧在它诞生的年代是美国的石油危机年代（CAFE法案），油价大涨，并且高油耗车型一概不准贩卖。所以在当时，这种经济环保的小车一诞生，就大获成功（第一代思域的CVCC发动机有着当世无可比拟的燃油经济性）。

第一代思域虽然在美国一炮而红，但真正赋予它灵魂的，要数97年推出的，代号EK的，第一代Type-R了。这款车搭载了代号B16B的1.6L自然吸气发动机，最大马力185Ps，升功率达到了可怕的115Ps（即使放到现在，这也是一个非常恐怖的数字，别忘了，这可是一台自然吸气发动机），除此之外，前桥LSD、赛车化底盘设计，让它完完全全变成了一台可以合法上路的赛车。所以即使到了今天，EK依旧是日本暴走族里非常常见的一款车，因为它纯粹、耐用、暴力，并且修起来也便宜。自此，思域就落下了扮猪吃老虎这么个名号。

Type-R的故事要讲明白，需要很长的篇幅，在此不做赘述，下面我们来讲一讲十代思域。十代思域上市后备受消费者的好评，我认为这有很大一部分原因是因为9代是一款失败的作品，因为它太偏向家用，伤透了本田粉的心。而十代思域运动与舒适兼顾、高品质的行驶质感则完全与辉煌的八代思域不谋而和，这才是一台真正的本田。

那么十代思域为何讨人欢心呢？首先就是这个1.5T发动机，它的最大功率130kW，最大扭矩220N·m，数据并不突出，但是却可以做出7.1秒的百公里加速时间（L挡模式下车友亲测）这个动力表现甚至已经摸到了性能车的边缘。所以这是它最开始吸引人的地方。

第二个吸引我们的点就是第十代思域低重心所带来的好处，这里面就涉及到一个滚动中心的概念了。车辆在过弯时发生的侧倾，我们可以理解为它是围绕着一条轴（虚拟的）滚动画圆，那么这条虚拟的轴就是这辆车的滚动中心。当车辆的重心越低，它离这条滚动中心就越近，侧倾力矩就越小（所以F1、超跑都设计的很低趴），车辆受到的侧倾也就越小，开起来就越稳了。

再完美的车也有缺点

但是重心低带来优点的同时，也带来了很多缺点，例如通过性不足、坐姿较累等，那么最直观的影响就是对于排气线路的影响，所以这辆车在后排脚下拥有一个超级大的鼓包，非常影响舒适性。这一设计其实与思域一直以来的设计是相悖的，之前的思域必须要小朋友从一侧后门开门，从另一侧后门走出去不绊腿，但十代思域需要更好的运动感，没办法。

本田匪夷所思的配置

下面我们聊一聊这辆顶配思域的配置，16.99万这个价格买一辆思域也许并不是最好的选择，我们当然可以买到低配的阿特兹、蒙迪欧、迈锐宝XL、速派这些B级车。但是顶配思域所带来的配置是上面这些低配B级车难以企及的，HondaSENSING绝对是本田看家的本领（因为本田只在顶配车型上装配，所以只能在家看家了）另外，本田在顶配车型上配备了HondaCONNECT系统。这套系统实在是不敢恭维，UI设计老套、功能繁琐，优点十分不明显，最可气的是，这是顶配车型的标配，低配车型是可以享受CarPlay的，实在是尴尬。

总结

我相信，是个人就知道，思域并不是一台超跑，它只是一款带有运动感的家用车，但这丝毫不能改变我们对于它的热爱，它所给我们带来的乐趣（改装件极其丰富），丝毫不比超跑差。在最后，我一定要提醒大家一句，买思域记得买手动挡，一来不打滑，二来CVT改了排气实在是太难听了。