场地试驾东风风神奕炫 俨然变成了运动型轿车

前言：2019年，东风风神参加CTCC 中国杯比赛，我们有幸参观了6月23日上海佘山站的比赛，值得庆祝的是，初来乍到的东风风神奕炫赛车站上了领奖台，获得了分站第三名的好成绩，这对于一款新赛车和一支新车队来说，是非常不容易的。

凤凰网汽车·试驾 风神奕炫目前还没有上市，最大的曝光仅限于我们在车展上的见面，所以在我第一次与它近距离接触之后，对它有了比较深刻的印象——风神居然会造一台这样的车？

在之前的印象里，AX7和AX3都是比较传统的SUV车型，虽然AX7在换代之后有了新的设计语言，看起来要年轻不少，但当你看到奕炫的时候，还是要诧异，这新潮的设计让我们有点儿意外，完全是一副造车新势力的设计感，线条流过之处充满了夸张的手法。

当然，目前的车型还在试装阶段，我们在8月份将会对这台车的整体内饰外观进行一个比较详尽的报道，今天我们来到天马山赛道，除了观看CTCC比赛之外，更重要的任务是要对这台试装版的奕炫进行一个激进的场地试驾，看看在“完全不好好开”的情况下，奕炫能不能达到“运动轿车”之名。

搭载1.5T发动机的奕炫最大功率为150马力，最大扭力230牛米。除此之外还会有一台1.0T三缸发动机，两款发动机采用了相同的格特拉克第三代6 DCT，个人感觉在自主品牌惯用的变速器当中，格特拉克这款双离合算是非常顺心如意的了。

由于是赛道驾驶，我们在全程中都保持着比较亢奋的状态，踩下油门，车子的转速爬升会比想象中慢一些，这是双离合变速器保护机制导致的，但起步之后动力会非常直接，油门转速拉的很高，S挡模式下升挡时机也比较靠后，从起步的角度来说，这台变速器和发动机是合格的。

过弯的时候这台车的优势进一步展现，我们所驾驶的风神奕炫采用了全新的CMP平台，试驾前厂商的工作人员还特意和我们聊天“我们的CMP平台是真的平台啊，不是逗着玩儿的”。没错，CMP平台是东风和PSA集团合力研发的新平台，未来还会有更多车型依托于此平台打造。

有了PSA集团的参与，底盘想必就不用过多的担心了，对于扭力梁悬架拥有超高的调校水准，厂商介绍，这台车的底盘技术甚至源自于WRC和WTCC的技术，可见在CTCC也能获得好成绩。通过我们的时机体验来看，底盘确实有比较好的韧性，在过弯的时候车尾会有一定的跟随性，但个人感觉由于轮胎的因素，在紧急过弯的时候会有一定的推头现象，不过正常道路上很难遇到这样的情况。

对于变速器来说，我们没有过多的体会到换挡的顿挫，毕竟一直都在高转速驾驶，可以看到的是，升档和降档速度非常快，在跑赛道的过程中几乎没有察觉到，转向的灵敏性也非常不错，在几个小弯的处理上我感觉指向性非常精准，在自主品牌当中，算是操控感比较上游的车型了。

结语：其实在短暂的试驾中，我们对日常的使用感受没有太多的体会，更多的重心是放在了比较极端的激烈驾驶上，要知道，自主品牌的车型当中很少有勇气拿来在赛道上供大家试驾的机会，另外，在这台车的动力表现上，我们也没有太多的担心，对于一台紧凑型的小车来说，完全够用了。

日常中很难有这样开车的机会，但我们通过这样的试驾体会到了一台转向运动风格的紧凑级轿车想表达什么样的观点，显然，它做到了驾驶乐趣与舒适性共融，相信在日后的试驾中，我们会带来更全面的新车报道。