技术之外 比亚迪用它来夯实未来 | 解读比亚迪全球设计中心

当你真正喜欢一件事情，你总想做得更好，而这只是一个开始 ——沃尔夫冈•艾格

深圳，一个自带网红特质的城市，前不久一篇深度好文《北上广深文娱生活 PK：年轻的深圳为何被吊打？》刷爆我的朋友圈，篇中作者很全面客观地给出了深圳文娱活动够丰富，但明显并不“文艺”的结论，并且在文章多处着重调侃道“发展文化，大概是深圳现在最在意的事儿之一。”

因为在这个年代，软实力显得尤为重要。

而在深圳的东部，有一个巨大的总部基地，这里的情况也很类似——发展设计，是他们现在最注重的事儿之一。因为他们过往的设计实在是不敢恭维，但还是凭借着“技术为王”的实力硬刚了过来，但在技术实力足够硬气之后，“没设计”、“没颜值”、“没底蕴”这些标签就显得格外扎心，毕竟，咋们国人买车，大多都绕不开好看与否这道开卷必答题。

曾和朋友聊天时，我们把华为、大疆、比亚迪归类为技术储备极其深厚的科技创新型公司，再有，近两年如果说普通美国民众能了解一点与中国新能源车市场，甚至是整个中国汽车市场有关的事，他们可能也就知道“比亚迪”的名字，不褒不贬，也不是吹嘘，确实 Tillemann 这么称赞过，但在产品设计这一厢，比亚迪的委屈快要溢出屏幕。

我们看出了比亚迪的着急，但也看到他们的努力，并且上了“补习班”的比亚迪考出的成绩还非常之好，全新 Dragon Face 设计语言的推出高下立见，水平之高毋庸置疑。那如果我说比亚迪现在有“偶像包袱”了你信吗？反正我是信了，在比亚迪全球设计中心迷失自我大呼“卧槽”，这是我出发来坪山之前从未想过的事情。

旧版BYD字母标识

出场亮相：

我们一直好奇比亚迪全球设计中心究竟位于哪里，此前一直保持神秘色彩的它终于在今天揭开了面纱。从正门进入坪山总部后沿着中央大道一直走到中心地带，用不着拐弯随后在路边就可以发现这个占地面积很大的极简风格建筑，官方别称：黑水晶，代表着聚集精华、激发能量的寓意。的确，穿梭在现实主义的工厂厂区内突然看见这么一方精心打造的天地也就明白它的重要性了。

虽然是精心打造的，但新出行独家了解到设计中心并非拔地而起的全新建筑，而是旧厂房改造而成的，重点来了，比亚迪选择改造所花费的资金比推倒重建还要多，那么这是为何？

其中一大原因在于改造所需要的各类审批手续更少，不需要浪费太多时间在流程上，这样就可以最快速度落成，这其中的小故事是：艾格迸发灵感之后在随手拿到的一张餐巾纸上，用线条勾勒出了他心中的设计中心。仅十多个月后，艾格画下的草图，就变成了现实。

即将投入使用的设计师办公室

所以，我们看得出比亚迪的着急。

风向开始转变：

6 月 25 日，在全球设计中心落成仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”

这意味着，设计在比亚迪集团的战略地位，被提升到了与技术相提并论的高度，设计将于三电技术和 IGBT 芯片等核心技术并驾齐驱，按照比亚迪一贯的性格，说明这件事情并不简单。

敞篷版 e-SEED GT

此前囔囔只要比亚迪变好看就买的准车主们，已经完全可以清理自己的购物车了，或者再等等也无妨，总之您悬着的心放下就好。

e-SEED GT

全球设计中心？来历真不小

回到设计上来，比亚迪肯定不会放弃，正十分豪气地奋力直追，而且追赶的速度就如同“深圳速度”一样，可以另所有竞争对手感到压力。面对三位大神组成的比亚迪设计豪华阵容，比家真的不用再担心被吊打了。

左起：洛佩兹、艾格、帕加内蒂

我们在现场还得知接下来比亚迪也会在洛杉矶也会建立起新的设计中心，这个设计中心主要任务是设计前沿的产品和前瞻性外观设计。而位于深圳总部的设计中心如何实现比亚迪设计体系？答案就在下面了：

详尽设置了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。单个油泥模型区的面积居世界前列：规模达 6000 余平方米的模型间，能让设计师在不同距离、不同高度、不同角度对产品模型进行无障碍观察，最大限度地保证将设计之美落到实车设计。建筑面积 12600 平方米，可容纳 300 名设计师及 100 名外部设计人员同时开展工作。部署意大利进口五轴加工设备，能够在约 5 个工作日完成 1:1 油泥模型（包括泡沫和油泥加工）。部署德国油泥切削设备，让以往 1-2 周的修改周期，缩短到了如今的“小于24小时”，大幅提升设计的验证效率。拥有行业领先的材质扫描仪，为设计师提供最为直观的材料应用效果感知。搭建行业最前沿的微间距 1.2mm LED 巨幕，可实现两车 1:1 对比呈现，达到“沉浸式” VR 虚拟现实评审效果，在设计前期验证更充分的同时，提高了产品设计的效率。

钱？不是问题

统计比亚迪一系列王朝车型销量进行分析，“大卖”、“好评”、“惊艳”都是频率较高的词，反馈到终端销量上来就是达成全球电动车连续四年的销量冠军，无疑带来的是一波能量巨大的良性循环。

因此反哺投入到研发上的经费就是足够的。谈到钱，不举例就没有概念，下面是真金白银环节：

一套 1:1 的内饰油泥模型造价 100 万+

一套 1:1 的外饰油泥模型造价 60 万+

仅供展示和练习的小型油泥模型造价 2 万+

描画特征线的可弯曲胶带全部进口，单价百元以上

除了设备硬件方面的管中窥豹，还有哪些方面可以得出比亚迪正全力投入设计研发呢？一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等 10 多个国家的 200 多名设计师团队，正分布在比亚迪全球各地的分支机构开展设计工作是可以证明的。

此外，英国帝国理工学院、考文垂大学、普福尔兹海姆大学等众多设计界著名学府的优秀学生也被吸引到比亚迪实习。同时比亚迪所也吸纳了众多本土的年轻设计师们进行培养，而他们在采访中无处不洋溢着的自信笑容也可以证明，因为设计这东西，没有大大大投入，根本玩不转。

与此同时，我仿佛看到了以往作为设计洼地的比亚迪似乎有种摇身一变成为汽车设计黄埔军校的可能？只是一个猜测。

我看到的是乐观

时间回到 2004 年北京车展，比亚迪带来的新能源车被全行业笑话，那时我们也都还很年轻。

时至今日，全球范围内，电动化已成定局。燃油车时代，欧美日诞生了诸多世界级的巨头；电动车时代，中国成为最大的“热土”。比亚迪在电动车研发实力、技术储备、生产能力、运营经验等多方面有着无可比拟的先发优势。在世界迈向电动化、智能化出行的历史性变革中，带上高水平设计的比亚迪有着广阔的发展前景。

全力押注新能源的比亚迪，打造软硬实力兼顾的产品力，时机已到。日后在“黑水晶”中诞生的惊喜不会少，或许只是时间问题。

编辑总结 /

就像我们常说的：“当你想造一艘船，先不要只雇人去收木头，也不要分配任务，而是激发他们对海洋的渴望。”而今天我在比亚迪全球设计中心正看到了他们的渴望。自信的比亚迪或许正期待着他们全面进阶的人设转型，心里想着：我有设计，我不慌。