神州优车入主，宝沃汽车要从这里再次出发

凤凰网汽车·行业 虽然2019年中国汽车市场持续低迷，但这依然阻挡不了造车热。除传统车企之外的新势力，对“造车”依然热情满满，甩开PPT、生态等网络词汇不说，造出能上路跑的汽车的企业，总归让人看起来感觉更靠谱一些。

以往被大家理解的造车新势力，主要是互联网相关的或科技公司，比如特斯拉、蔚来、小鹏等，最新的势头是地产公司也加入进来，比如恒大。而神州优车与他们都不一样，这家以网约车、汽车租赁为业务的公司，在2019年斥资41亿元收购了宝沃汽车67%股权，成为实际控股方。

宝沃汽车前两年曾在中国汽车市场引起不小关注，这个源自1919年的德国汽车品牌，在2014年被中国汽车企业复活，相继推出了BX7、BX5和BX6等车型。作为一个后来的新品牌，能够让人记住是很重要的，因此宝沃自一开始就主打德国血统这一卖点，在引来关注的同时也产生了很多不一样的声音。

神州优车在控股宝沃之前，主要有神州专车、神州租车、神州买买车、神州车闪贷四大业务，涵盖了出行服务的大部分环节，业务中需要跟整车厂商有密切合作，造车成了产业链闭环的关键节点。虽然在此之前，神州也曾投资了小鹏汽车、五龙电动车等，但直到收购宝沃汽车，才真正具备了传统燃油车和新能源汽车的生产资质。在中国造车，资质是最重要的。

除了应有的资质，神州优车还从上家那里接手了相当有价值的资产——宝沃密云智能工厂。该工厂2013年3月开始筹建，按照德国工业4.0标准打造，涵盖冲压、车身、油漆、总装、检测、物流和IT等完整的整车制造生产工艺，工厂标准产能24万台/年，最大产能36万台/年，总计耗资120亿元。

从北京城里驱车一个多小时，就能达到密云西田各庄镇云西开发区，宝沃智能工厂就坐落于此。工厂大门处，一座巨大的钥匙雕塑映入眼帘，上面印刻着卡尔·宝沃当年创立宝沃汽车所说的话“我的梦想就是制造汽车”，放在当今也很适合。

工厂给人的印象很好，厂区布局合理、环境优美，而更主要的是其内在的智能和环保，大量自动化设备的使用，降低了车辆品质人为因素的影响；废气、废水、废料都经过处理之后，满足最严苛的环保标准。

除了德国工业4.0倡导的智能、环保，宝沃智能工厂还是国内少有的柔性工厂，在同一条生产线上最多能够生产8种车型，涵盖了A0级车型到D级车，除了面向国内、德国市场的左舵车型，也能生产右舵车型。而在动力结构上，汽油、柴油、混合动力以及纯电动都可以生产。

参观过宝沃智能工厂后，再结合对宝沃现有主销产品BX5、BX7的了解，以汽车用户的角度出发，可以认为宝沃的产品品质、性能是有保证的，真正需要解决的还是品牌和渠道。品牌层面，曾经的德系血统似乎并不太为人接受，能否在其它方向上有所突破？比如更神州品牌的结合，让人记住宝沃是一方面，让更多人了解并接受宝沃是更深的一面。

产品制造出来，没问题，但宝沃也存在新产品缺失的问题，自BX6、BXi7之后已经有一段时间没有新车推出。这在产品选择异常丰富的中国市场，在面对年轻人为主的消费群体时，势必会有劣势。2019年，宝沃迫切需要一台新车，而且最好是新能源汽车。

此外，神州优车入主宝沃汽车后，提出了汽车“新零售”的概念，依托神州旗下出行服务推出了神州宝沃汽车新零售平台。相比于传统4S店销售模式，这一创新能否成功尚不明确，汽车行业对此也是有不同声音。