英菲尼迪未来三问

凤凰网汽车评论6月，日产宣布2020年将英菲尼迪全球总部迁回日本横滨。一时间，这个三十而立的品牌的未来走向产生了很多问号。

在笔者看来，总部回迁与其归因于英菲尼迪与中国市场的七年之痒，不如看做是汽车产业变革时代的应对之策。面对新技术引起的汽车产业变局，从通用汽车等巨头开始，区域市场的战略性调整已经是家常便饭。相比一成不变，大家更愿意看到英菲选择蓄力再发。

盘整后的英菲尼迪试图从三个方面向外界描述未来路径。

如何平衡日本DNA与国际化？

“英菲尼迪并不是一个直接的日本品牌，它更像是具有日本风格的品牌。”英菲的设计师道破二者之间的逻辑。这个逻辑在最新两款概念车型——QX Inspiration和Qs Inspiration上可见一二。两款车型融入了独具日本特色“wabi-sabi（禅寂）”美学，即“残缺之美”。

回想初时，英菲尼迪与同时代的其他日系豪华一样，其诞生都跟美国市场有关。1983年，雷克萨斯成立，矛头直指ABB；1986年，讴歌成立；1989年英菲尼迪成立。

如此的出身，导致日本传统文化在这三大品牌上的沉淀都是先天不足的。尤其是跨行业比较，对比日本的建筑美学和日用品设计，汽车设计语言的日本特色确实谈不上太耀眼。倒是雷克萨斯近几年在品牌方面颇有参悟，一直在努力经营自己的美学语言和工匠精神。

而英菲尼迪，从其七年前将全球总部搬至香港看来，国际化的品牌风格还是占了上风。如今，英菲尼迪总部回归日本，并喊出“日本DNA”，也许是对雷克萨斯见贤思齐，毕竟后者近来成绩斐然。

“英菲尼迪品牌根植于日本，将日本DNA、日本元素、传统领域包括待客之道融入设计内核”。英菲尼迪设计总监卡里姆·哈比如是说。

品牌风格在国际化上的平衡向来非常微妙。就如卡里姆·哈比话术中的玄机，“我们只是试图关注日本DNA，以更深入的哲学角度，重新定义新的元素，做出新的产品。使英菲尼迪借助文化表面的吸引力变得与众不同。”

当哲学落实到具体，卡里姆·哈比如此诠释英菲尼迪未来的设计内核：首先是传承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。在内饰上，英菲尼迪将始终秉承“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，在外观上，英菲尼迪将继续延续双拱形进气格栅等一系列家族性设计元素。其次，英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。

如何发力电动化？

说到电动化，日产在英菲总部回迁日本的官宣中解释说，将进一步整合英菲尼迪与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为其产品线电动化转型做好准备。

背靠日产的电动技术积累，英菲尼迪相信“电动即未来”。

据雷诺日产联盟动力总成负责人Shinichi Kiga透露，英菲尼迪正在积极推进电动化布局，计划从2021年开始将对旗下产品进行电动化，未来将推出搭载纯电动、e-POWER等动力总成在内的全新车型。日产汽车研发人员表示，日产的最新高科技将从英菲尼迪品牌开始导入。

电动化的发展将为英菲尼迪的设计带来全新灵感，重新定义车辆的结构、空间以及效能。电动化带来的改变，已经在英菲尼迪最新的两款概念车上有所体现。Qs Inspiration概念车与QX Inspiration概念车，全景展现了英菲尼迪在未来电动化时代，轿车车型与SUV车型的设计方向及科技应用趋势。

众所周知，日产独家的e-POWER开创性地使用燃油转化电能，以全电机驱动车辆，在带来纯电动汽车驾乘感受的同时，消除了因续航里程而产生的担忧。同时兼具良好的动力性，VC-Turbo在非常低转速时就能很好地发挥效果。一般的发动机必须要达到6000转时才有很好的效果，而VC-Turbo在4000转时就可以很好地发挥作用。

中国，攻与守？

在戴雷时代，英菲尼迪在中国经历过一段高歌猛进。而近几年产品节奏和品牌攻势减弱，外加此次总部撤回日本，让不少人产生英菲尼迪要放弃中国市场的错觉。

事实上，如今对任何品牌来说，放弃中国都是孤注一掷的战略选择。而英菲尼迪并不打算走独木桥。

首先，英菲尼迪迎接电动化时代，中国市场的电动需求就是重要考虑。

“未来，英菲尼迪首款电动车型将专为中国市场打造，并将在中国投产。”卡里姆的透露，显示英菲尼迪对中国市场的看重。他认为，中国消费者对技术有着非常高的标准。因此，如果在技术上满足了中国消费者的需求，那同样可以满足世界上其它市场的消费者的需求。

另一面，英菲尼迪也在反思中国7年的经验教训。

“中国市场变化非常快，要跟上中国的发展速度感觉还是很难的。”外观设计的设计师说了大实话。对此，英菲将利用快速的研发周期，迅速作出调整。“会尽量满足一些年轻人的新需求，同时保留一些传统元素。”