与吉利星越相处的36小时和期待它的第60天

凤凰网汽车·试驾 试驾吉利星越的当天，正是星越上市的第60天，如果算上前期的曝光、亮相，那就更久远了。星越是吉利品牌向上的有一个比较重要的台阶，因为这是这个品牌首次使用CMA架构，可以说在吉利品牌里，这台车的科技含量和制造水准都是最高的了。

为何期待了60天？吉利星越有几个亮点，在上市的第一时间就吸引了我：

第一，顶配车型带有四驱系统。这是同级别中几乎看不到的，很多人拿轿跑SUV充充样子，没有人在意它是不是能越野，但吉利不是，在某种程度上，它比其他车型更安全，且能越野。

第二，2.0T版本车型的百公里加速最快可达6.8秒，要知道对于一款家用SUV来说挺进7秒大关真的是来之不易。238马力的2.0T发动机功不可没，爱信8速自动变速器同样功不可没。

第三，轿跑SUV当中，吉利星越是那种第一眼不觉得别扭的造型，很多车都需要设计师出来给你讲故事，我认为星越不需要，眼睛直传大脑，造型还需要解释吗？

第四，我们来到了高原，第一次与星越的接触就是在高原上，想必这样的经历不常见吧？在严苛的环境中试驾期待中的车，看看是它先高反还是我先高反。

在上市不久之后，我们的同事已经对全新星越进行了静态体验和动态试驾，所以我们这次的试驾与其说测试，不如说是深入人心的体验，在驾驶和乘坐之中，去探寻一些我们关心的话题。

有人说这是中国品牌最高级的车之一，大部分我是表示赞同的。造型精致、驾驶感非常成熟且平顺，动力迅猛、底盘舒适且稳健，但有两个小瑕疵我想在开头就说出来：一个是方向盘尺寸略小，像在家玩儿赛车游戏，虽然转向力度和指向性都不错，就是尺寸不合我意；二是后排靠背的腰部几乎没有支撑性，长途乘坐会有点儿累，建议在座椅的人体工程学方面进一步完善。

仔细说说这台车在藏区开起来的感觉吧。我们驾驶的这台车正好是四驱车型，行程中的最高点海拔4500米左右，我们一车四个人，爬坡的动力还是随叫随到的，在我看来动力似乎是不受海拔而影响的，超车什么的都不在话下。

从静止出发，动力会非常直接的传递到轮子上，这也许就是自动变速器的优势所在了，加速过程中换挡十分平顺，几乎感觉不到，中途突然深踩油门加速超车也是一样，变速器会积极降挡，显得比较聪明，更夸张的是，这台车还带换挡拨片，从此就和迟钝说再见了，得心应手的变速感受比大马力更容易让人沉醉。

像开头提到的，方向盘确实有些小，握在手里不像是开汽车，感觉肩膀没伸展开，但是转向力度和指向性都是不错的，在狭窄的山路中可以做到指哪打哪。

前麦弗逊后多连杆独立悬架是这台车的标配，整个乘坐体验还是不错的，滤震比较痛快，没有多余震动，车身的稳定性也不叫不错，我们过了一段连续的小炮弹坑，四个轮胎的悬架行程都比较大，不辱SUV之名。

四驱模式有经济、运动、舒适、雪地和越野选项，在非铺装路面一般要选择越野模式，当然在下雪天的时候自然要选择雪地模式，四驱系统会帮助你限制动力输出，避免不必要的打滑。

说完了驾驶感受，说说我第一次看见星越实车的感受吧。

从车尾看，这台车一点儿也不像一台SUV，低矮的造型让它看起来非常流畅，像是一个大号的CROSS车型，但前后的比例又不蠢，外观的表现十分精致，两口子开或者三口子开正合适。

车头是明显的吉利轿车风格，不管是博瑞、嘉际还是星越，大体的设计思路都是这样的，我看着比较习惯，剩下的就交给我们的眼睛了。

内饰设计一如既往，虽然没什么亮点，但坐在车里很舒服，两块屏幕表现出色，需要的信息都能表现的清清楚楚，搭载了BOSS扬声器，效果非常出色（本人表示听不出太多的门道，只是觉得很好），不过在整个内饰中有一点比较奇怪，就是空调旋钮的红色装饰，我实在没搞懂设计师的审美。

在乘坐舒适性上，这台车的前后排都是有一些小心思的，前排座椅比较舒适，包裹性较好，也具有头枕的前后移动功能，后排头枕靠上非常舒适，只可惜靠背的厚度不够，支撑性相对较差。

结语：现在吉利品牌的市场占有率为6.68%，相比之前的6.3有明显的提升，而在售的吉利品牌车型平均售价也从原来的8万提升到现在的10万，可以说，吉利品牌的车型在老百姓心中的地位在一步步的升高，是一个非常健康、正向的发展。

吉利星越是我今年最期待的一款车型，通过对它的体验，我们鸡蛋里挑骨头发现了两个小问题，但这并不影响它对我的吸引力，整体还是符合我的预期的，在对抗合资品牌甚至豪华品牌的道路上又上了一个台阶。