飞度停产？别慌，220马力的飞度TYPE-R要来了

在国内车市，称得上神车的不少，不过大部分都具有调侃意味，但是飞度绝对毫无争议，凭借着低廉的价格、强劲的动力以及巨大的后期升级潜力，一度拥有“超跑”之名，然而随着国六的到来，飞度在部分地区以及停止供货，并且传言后续车型将搭载1.0T发动机，让不少车迷大感失望。

不过就在近日，日本某汽车杂志曝出下一代本田飞度或将提供Type R版本，要知道在本田的车型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飞度Type R的推出也将再次让性能车市场疯狂，而你会为之买单吗？

Type R的前世今生

在上世纪八十年代末，本田与迈凯伦车队合作，连续三年拿下了F1总冠军，而拥有制造顶尖发动机水平的本田自然按捺不住，决心在性能车领域试水，在1992年推出了基于NSX打造的NSX Type R，不过由于价格昂贵并且数量稀少，市场反响也一般。

为了降低车系门槛，本田在1995年基于中级车Integra打造出了Integra Type R，由于性能优异并且价格适宜，一炮而红从而奠定了Type R车系红头基础，1998年本田又基于第六代雅阁车型打造了Type R版本，不过这仅仅是Type R车系的起源，真正代表Type R的只有思域。

1997年，第一代思域Type R正式发布，红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等经典元素无一缺席。

而手工打造的B16B红头机拥有185马力的最大输出功率，也是当时升功率最高的自然吸气发动机，在有着赛车性能的同时还拥有着家用车的耐用性。

第二代思域Type R则开始分为欧洲市场的EDM版以及日本本土的JDM版，毫无疑问本田当然会将最好的留给自己，比如欧规车的K20A2发动机最大功率仅为200马力，而日规版本的2.0L i-VTEC K20A发动机却达到了215马力，并且后者相比前者还多了LSD和Recaro座椅，调校也更加激进。

第三代思域Type R就更过分了，分别使用了两个不同的底盘来研发欧规与日规车型，毫无疑问这次日规的FD2才是真正的Type R，经过升级后的K20A发动机压缩比达到11.7，最大功率升至为225马力，并且使用了大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，整车减重至1270kg，也因此刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速。

第四代Type R则于2015年推出，在2017年以7分47.19秒的成绩成为纽博格林北环赛道最速前驱车，它也是首款搭载涡轮增压发动机的思域Type-R车型，代号为K20C1的最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛·米。虽然这款车并没有被引入国内，但有国内的本田情怀粉花了70万来提车，只能感叹红头机的强大魅力，而往后Type R不仅仅只属于思域，飞度也即将拥有这一称号，价格无疑会更低，情怀将不难实现！

换装1.5T“红头机”，最大马力220匹

飞度Type R假想图

近两年来日系性能车不断崛起，本田其实早已有扩充Type R性能大军的计划，并且此次飞度全新换代后导入了全新模组化底盘平台、1.5L油电动力等多项最新技术，良好的底子为其衍生车型打下了坚实的基础，飞度Type R的诞生其实也在意料之中。

而具体到动力上，飞度Type R将搭载 1.5L VTEC Turbo 涡轮增压发动机，最大输出功率可达 220PS ，峰值扭矩为245N·m ，要知道现款飞度1.5L发动机131匹马力的动力零百都能跑到8秒出头，飞度Type R零至百公里加速保守也在5秒左右，更何况性能车极有可能会进行轻量化设计，到时候在街上真的是扮猪吃老虎的存在。

价格翻倍难以走量

可以预见的是飞度Type R如果进入国内价格势必会直冲20万以上，高昂的售价或将成为最大阻力，但全新飞度除了动力上的的提升外，设计也进行了大幅革新，引进了本田家族式设计语言，同时车身尺寸有所增大，带来了更好的车厢空间和实用性，再加上飞度在国内的号召力，相信还是会有人买单的。

飞度Type R假想图

不过大家也不要抱太大期望，毕竟类似的传闻已经有过好几次了，而这次飞度Type R是否真如日媒所言将期于2020年亮相也不得而知，所以不妨先把目光放到即将换代的普通版飞度上，有了良好的市场基础再推出性能版也将更现实。

懂哥说

其实我们之所以期待飞度Type R还是因为现款GK5的魅力，而随着它已进入了生产生命末期，我们也终将失去这一份乐趣，所以趁现在有能力有时间，不如去找寻一辆属于你的GK5吧。