越来越多人改装轮毂，但真的必须要换锻造吗？

对于热爱关注改装的车友来说，轮毂改装一定都不陌生。轮毂改装，往往也是最便宜最能改变车辆气质的一种做法。一辆车走在大街上，很容易就会被看出轮毂是否被改装过，不过轮毂改装也是很有学问的，比如车友经常会问轮毂锻造和铸造哪个好？下面，大咖就来和车友们聊聊这个话题。

什么是锻造轮毂？

锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。

锻造轮毂优点：重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制，质感一流；

锻造轮毂缺点：价格略高，生产周期长；

一片式轮毂

一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体。锻造时可以分为两种工艺：成型锻和铣锻。成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型；铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。两者对于厂商自身能力要求不同，质量其实是差不多的。

一片式相对多片式来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性好，没有漏气隐患，但造型相对单一。

多片式轮毂

多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式。和一片式锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别。二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成，三片式锻造轮毂的轮辋部分由两部分组成：前片、后片。所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接。目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或者焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性。多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘。可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。但是重量更大，动平衡没一片式好，组装要求也更高。

什么是铸造轮毂？

铸造轮毂是比较经济实惠的轮毂，目前市面铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种，不同铸造技术下的轮毂差异也较大。

铸造轮毂优点：价格低廉、生产周期短；

铸造轮毂缺点：强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎；

重力铸造

重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可。也就是靠重力使它成型。由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式，但是质量也很低。轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。

低压铸造

低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

旋压铸造

旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理。主要是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮毂内部金属分子排列更为紧密，所以轮毂的金属强度更高。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美。虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。

所以，如果想购买铸造轮毂，建议购买低压铸造和旋压铸造轮毂。

大咖总结

对比可见，铸造轮毂和锻造轮毂都有不同的优劣，如果问到改车应该选铸造轮毂还是锻造轮毂，还是需要看什么车型。如果是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是不二之选。但如果是普通车，那么就没有必要一味追求锻造。因为铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高。