德系和日系的混动之战？

凤凰网汽车讯 近日，据国外媒体报道，欧洲车企越来越多地采用轻混系统，可能会削弱日本车企的竞争力。长期以来，日本车企一直在混动车领域占主导地位。

大众表示其新版高尔夫紧凑型轿车将搭载轻度混动系统，燃油效率会比现款车型高出8%。大众认为轻度混动能够在不对车型设计方重大改动的情况下实现电动化。与丰田等日本汽车品牌的全混动系统相比，轻度混动系统更加便于安装。大众计划为所有内燃机车型都提供轻度混动系统版本。

轻度混动系统采用的是低电池组电压，这意味着安全问题变得更简单。虽然轻度混动系统会带来额外成本，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。

过去几年，奥迪和奔驰轻混车型迅速增加，宝马也计划如此。IHS Markit的数据显示，2015到2018年间，轻度混动汽车市场几乎呈现五倍增长。同时，IHS Markit预计，从2019年到2020年，这一数字还将增加一倍多，搭载轻度混动系统的车辆将达到539万辆。

全球范围内越来越严格的排放标准推动了这一趋势。欧盟要求到2021年，汽车每公里二氧化碳排放量对比2015年需要降低30%。据悉，很多主流车企表示不能确保可以满足新的排放要求。

鉴于电动汽车市场的成熟需要更长时间，混动技术成为当下能满足排放要求的一个快速解决办法。

中国政府最近也考虑对新能源汽车相关法规进行调整，给予混动汽车更多支持。尽管混动汽车依然被认为是由化石燃料驱动，但其也被归类为低燃料消耗的乘用车。虽然目前尚不清楚轻混是否会被包括在当中，但总体上来说，政府法规的调整对于混动技术来说是有利的。

自丰田1997年开始量产普锐斯之后，油电混动汽车开始进入市场。紧随其后的是本田Insight等车型。2012年，混动汽车的全球销量超过100万辆，其中日本品牌占据约90%的比例。2018年，日本市场的混动汽车销量超过112万辆，占新车总销量20%以上。

由于丰田等日本汽车品牌掌控了很多混动技术的相关专利，日本之外的车企很难在这一领域取得发展。3个月之前，丰田表示将免费向外界提供混动汽车技术专利。对于其他车企来说，采用轻混是规避日本专利的方式之一。

轻混也已经进入日本市场。日本汽车进口商协会表示，2018年境外车企在日本售出的混动汽车数量较前一年增长40倍，达到10724辆。尽管这一数量在日本混动汽车市场的占比仅为1%左右，但外国车企依然热衷于提高轻混汽车的销量。梅赛德斯-奔驰日本总裁Kintaro Ueno表示：“未来我们将继续大范围地推动混动车。”

日本车企对此现状似乎并不担忧，丰田高层表示：“轻度混动汽车价格虽然便宜，但它们在燃油效率方面的提升并不是很大。它们不能与丰田的混动车型相竞争，但每款车型都有其市场需求。”

但不是所有人都这样认为。德勤咨询公司称：“如果轻混汽车成为欧洲或者美国等市场的主流，那么，日本车企的处境将会变得艰难。”（编译：林扬）