长城汽车：5G时代的智能是有温度的

凤凰网汽车讯 7月15日，长城智能网联战略发布会在保定哈弗技术中心正式发布。在现场，长城宣布携手BAT、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通共同打造基于5G+AI技术的全域智能在线生态。

其中，长城汽车与BAT的生态合作，不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容，还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的运营能力。

有何不同？

“我们今天提出来的是全生命周期的在线，保证车辆从销售之日起，直到报废，都会提供车主最基本的联网的诉求。“长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为，这是长城不同竞争对手的优势之一。在他看来，智能汽车的硬件已经基本成熟，下一阶段拼的是体验感，比手机更好的服务。

除了全生命周期的概念，长城智能生态的另一核心是全场景。

“不是一个指令，一个动作。要做到能够识别到你是谁，从而提供不同的服务，同时会有情感、有温度，会根据你的喜好做这些事情。“据悉情绪识别已经在内测阶段。

未来买车与手机消费趋同，硬件的差异化越来越小，靠什么做品牌差异化？

长城的答案是通过运营，优化体验感，优化服务。

此外长城此次还提到了大中台的概念。互联网行业有一个企业级的中台是很正常的一个事情，它打通各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力能够贯通，使用它的最大合力。

郭岩松告诉媒体，长城汽车算是第一个实现大中台的车企。“我们会打造一个大中台，把所有的业务部门的数据和能力都建立在大中台上面“

BAT各显神通

5G时代会有哪些变化？

“一定是高实时性的，视频性的、全通道的云端化应用。”百度车联网事业部总经理苏坦认为，5G时代的到来会让中国整个汽车业带来本质的提升，不仅仅是速度的提升。

在他看来，所有的智能应用在车联网的领域被打散又重组，在这个过程中，谁能够最终组合出消费者需要的产品，用户就会为这种结构化买单。

高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东表示，高德能够提供的助力是授之以渔。他表示，主机厂要自己想清楚想做什么，主机厂才是竞争的灵魂。而作为地图服务的供应商，高德会越来越偏向基础设施，越来越开放。

“汽车平台的割裂性非常严重，”腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹认为对供应商来说，更具平台性的底层能力是胜出的关键。在他看来，车联网今天还处于很早期的阶段，尤其是生态服务内容比较初期。“车联网不是把移动互联场景简单搬到车上，而是抛掉原有，真正为车设计。”

最后，对于起步更早的斑马和亿咖通，郭岩松表示，既是竞争对手，又是合作伙伴，在全球化竞争，不管是哪家胜出，都是中国汽车产业的胜出。