当阿特兹变得豪华了 你还有什么理由拒绝？

凤凰网汽车·试驾 我是15款阿特兹车主，每次有新朋友坐我车的时候，都会不约而同的问同一句话：“你这车改过么？”我说“没有啊”，然后他们就会说，“那咋这么大声啊？”后来我就不知道该说这车改没改过了。

说真的，在每年的改款中，马自达都会改进车辆的隔音降噪效果，说真的，效果不算太明显。这次我们体验的是全新马自达阿特兹，虽说外观变化依然不大，但从设计语言的使用，包括用料和技术层面的方向都有了些许的不同，尤其静音效果，身为老车主的我坐进新车开起来之后还有些不适应了。

既然“全新”，就算长得再像，也是有新的地方。全新阿特兹采用了第二代魂动设计，化繁为简，从设计上我们能看到很多具有未来感的设计元素。比如“满天星”的点阵式进气格栅，看起来非常豪华，比如前保险杠下方的雾灯轮廓，线条充满了力量感，让人爱不释手。

侧面有两点特别惹人喜欢，第一点，全新的19英寸轮圈没有再采用深灰色涂装，而是比较浅的灰色涂装，但是样式完全不同，凹凸有致，特别特别有力量感，在我看来就是连改装都找不到理由的完美轮圈。第二点，侧面的腰线与现款车型完全变了风格，从上下变换的弧线变成了比较硬气的前后贯穿直线，损失了一些优雅，换回了一些力量。

前后灯组都与现款有了明显的变化，车头标志性的镀铬装饰线从现款的灯上部调整到现在的灯下部，看起来更加低矮，车尾灯组中央贯穿了新的镀铬装饰，与车头呼应，显得十分立体，看起来更有设计感。

在内饰部分，我们能从阿特兹身上看到一些海外版全新马自达3的影子，可见阿特兹的设计确实在向全新设计语言靠拢。第一次看到内饰部分，如果盖住车标的话，很难和阿特兹联想起来，确实在阿特兹诞生以来，内饰是一步一步在进步的，但这一代产品确实在用料上和设计上都有了明显的进步。大量的奥斯维面料和源自北海道的栓木让这台车的内饰看起来非常高档，但又不会过于成熟，是非常简约的风格。

大量的皮质包裹让内饰的整体摸起来都是软的，全新设计的座椅有更好的支撑性，坐垫和腰部非常坚挺，但又不硬，是非常理想的优秀表现。

说完了能看的见的变化，我们再来聊聊开起来的感受。实话说，开起来的感觉是似曾相识的。我们在场地里进行了简短的试驾，并在公共道路上对现款和新车进行了对比。两台车的噪音控制有明显的区别，非常明显。新车在发动机噪音的控制上非常到位，我们在试驾体验的时候打开了一下前机器盖，一下差点没抬起来，比我的车沉太多了，很显然厂商实在引擎隔音方面做了工夫的，效果十分显著。

不过底盘和轮胎的噪音控制还是老样子，没有太多的改变，需要注意的是，底盘、轮胎的噪音并不会太突出，之前主要的噪音是源自于发动机的，现在基本上改变了，开起来要静谧的多。

对于这套创驰蓝天的动力总成来说，我对它真的是无可挑剔，2.5L排量拥有192马力的最大功率，动力参数上说不上亮眼，但配合着6AT那随叫随到，踩油门就走的感觉，现在已经很少有车能做到了。在双离合+涡轮增压的年代，大家都在追求加速度，很少有人能有这样的加速畅快感和随心所欲的换挡感受了。真的，开着这台车真的太感动了。

新车在原有GVC技术下升级为GVC PLUS，原来的技术在入弯的时候会限制前轮一侧的制动，升级之后，在车辆出弯的时候会限制后轮一侧的制动，以保证出弯变得非常顺畅，不会有左右的晃动，这样一来过弯就会变得非常安全，在稳定性上更进一步。

除此之外，在悬架的调校方面，这台车也有了新的设计，从技术人员的演示中我们能看出，这台车在初段的悬架是比较硬的，需要通过轮胎的胎壁来压缩，后续通过悬架压缩，以达到尽可能全面的利用好压缩空间，达到更好的减震效果。

结语：这是一次比较全面的升级。外观采用了全新的设计，采用了LED矩阵光源，内饰采用了全新的设计，采用了奥斯维和实木材料，可以说在眼见的地方，我们都看到了一台车变豪华的过程。在看不到的地方，静谧性这次有了质的提升，值得有顾虑的消费者来试一试，对于老车主来说，这台车真的在逐渐变完美。