福特福克斯ACTIVE：驾驶者之车的多一种选择

凤凰网汽车·试驾 在我的记忆里，福克斯在很长一段时间都是热爱性能的年轻人之首选。当年2.0自吸手动挡的经典福克斯，到现在有很多依然跑在路上，开过几次朋友的那台车，动力的直接和悬架的紧绷，还有方向、换挡和离合的厚重感给我留下了深刻的印象，“开这台车比坐车幸福”，朋友们都这么说。

后来上市的车型越来越多，福克斯渐渐地淡出了人们的视线，因为好多人都在说“运动”、“轿跑”、看起来福克斯的亮点没那么突出了，但实际上呢？新款福克斯依然是一台运动感十足的车，坐在车里依然有那种兴奋的状态，这源于座椅和方向盘的姿态，当然还有开起来的感觉。

当今，汽车市场越来越细分，你能想到的车型市面上都有，覆盖了所有的价格区间，就算是忠于驾驶的人也有了新的需求，是否可以长途出行、是否可以翻山越岭、是否有一些新的设计语言？

它拥有硬朗的外形设计，这些东西是贴近泥土气的，比如环绕车身一圈的黑色包围；也有一些是给你信心的，比如加高的轮眉设计；还有一些是给你力量的，比如福克斯Active在原有基础上增加了简陋路面和防滑两种驾驶模式。

如果你对新款福克斯不陌生的话，你看到福克斯Active的时候会很亲切，没有了原来低矮的车身，换来的是看起来更加全能的姿态，就好像是原厂的越野车升高了悬架，增加了包围，看起来比原来要更壮实一些。

内饰使用了12.3英寸的中控屏幕，搭载了一套和百度联合开发的SYNC+系统，可以在线导航、使用QQ音乐，还可以在线订购电影票、交停车费等等，在目前的车联网系统里算是比较全面的了。福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成10项驾驶辅助功能，达到L2级自动驾驶水平。

我个人最喜欢的地方还是福克斯Active这套座椅，平整的表面上做出了一些凸起，很有设计感，并且包裹性非常好，乘坐非常舒适。

同行的上一代福克斯车主表示，福克斯Active的车内空间比上一代强太多了，坐着空间也大，随手的东西也都有地儿放了。

来说说驾驶吧。这套1.5T发动机+8速自动变速器的组合开起来的感觉非常好，128千瓦的最大功率足够支撑这台车的动力，243牛米的最大扭矩也让这台车的起步变得非常有力，据官方数据显示，百公里加速时间只有9秒。

在我的理解里一台车的最好状态就是踩下油门会有轮胎上的反馈，而不是只听转速变化，动力不动声色。福克斯Active就是我的理想状态，踩下油门，变速器会迅速降挡，虽然会有一些类似手动变速器的闯动，但传递效率和逻辑都相当出色，是我对变速器理想的状态。

方向和油门踏板力度没有原来那么沉了，但如今的油门踏板是可以自动调整力度的，要比之前智能的多，更懂驾驶者了。虽然轻了很多，但指向性和路感是十分清晰的，甚至有些夸张，感觉每个细微的震动都能体现在方向盘上，对于喜欢驾驶的人来说，清楚的了解路面情况是再好不过的了。

在过弯的时候，悬架能够给驾驶员再加一份信心，前后独立悬架在我看来是一台标榜运动车型的标配，毕竟物理结构的极限在那摆着，独立悬架带来的车身宽容度要比非独立强很多，在过滤细碎震动的时候，后悬架同样表现出色，算是在运动的底盘中较为舒适的调校了。

结语：一台福克斯能给我们拉回到10年前，在山里驰骋、在赛道日疯跑，福克斯Active的动力足够让驾驶员在小型赛道里施展了，动力刚好，且响应直接。对于一款跨界SUV来说，这样的操控是比较理想的，90%为城市出行，10%为非铺装路面，最小离地间隙达到了150毫米可以应对一些障碍，算是对得起SUV之名了。