SUV版本的福克斯？试驾全新一代福克斯Active/ST-Line

喜欢车的朋友对高尔夫和福克斯一定不会陌生，因为在车型没有那么丰富，经济没有那么腾达的年代，这两款车几乎代表了平民运动车的最高水准。

而今天我们暂且先不谈论大众高尔夫，而是聊聊福克斯的衍生SUV福克斯Active和运动版车型福克斯ST-Line。

SUV？你没有听错，听到厂商宣布高尔夫Active是一款SUV时，我也十分诧异，因为在印象中，福克斯一直以来都是一款以操控性为取向的紧凑型轿车，如今出现了SUV版本的车型，的确引起了我的好奇，期待了解这是怎样的一台车。

至于福克斯ST-Line，并不是那款售价二十多万的性能车福克斯ST，而是和大众高尔夫的R-Line车型相同，是运动套件版本的车型，但是经过了一天的驾驶感受，我却发现福克斯ST-Line这款运动套件版车型远远超过了基础版车型太多。

既然此次的活动有两款车型，那我们就一一道来，首先要说的一定是全新的SUV车型——福克斯Active。

据了解，福克斯Active之所以被称作是SUV，主因是因为厂商在新款福克斯的基础上进行了偏向多路况驾驶的设计。在车辆的大体结构上，福克斯Active的离地间隙被提高了30mm，使得车辆的离地间隙达到了150mm，接近角和离去角也更贴合当下主流的SUV车型，

增加的30mm离地间隙似乎看上去不多，但已经超过了本田XR-V等车型，在复杂路况行驶时更能保障车辆的安全通行。此外，为了防止车身漆面擦伤，福克斯Active还采用了塑料材质的越野套件包围，利于非铺装道路驾驶的通行。

这样的硬件配置和设计虽然不像硬派越野那样看上去令人血脉喷张，但是城市SUV的核心就在于多功能性，它要能够保障城市道路的舒适性、安全性、经济性、科技性，同时拥有一定的非铺装道路的行驶能力。

为了验证车辆的多功能性和和综合性，此次的试驾路线涵盖了城市道路、高速道路，山路、以及非铺装的砂石路面，以不同环境的驾驶感受作为多方面的综合考量。

在城市道路驾驶时，我认为驾驶层面无需多言，低速行驶的频繁换档并无明显顿挫，车辆提速换挡积极，整体平顺性出色。而最值得关注的是全新换装的12.4英寸中控屏幕，够大、够清晰，够流程，而且还采用了最新的SYNC+系统，系统自带百度导航和爱奇艺视频等APP。同时我们可以说出“你好福特”，或者按下多功能方向盘的语音键，对其进行语音操作，结合多种APP的应用，几乎可以让我们完全摆脱手机，更加安全有科技感的去驾驶。

行驶至高速路段，此时是对发动机性能和智能驾驶辅助系统的考量。在动力系统方面，福克斯Active采用了一台三缸的1.5T发动机，最高功率128千瓦，峰值扭矩243牛·米。80-120km/h高速区间的超车表现也没有什么问题，动力储备足够充足，从踩下油门准备超车到完成超车，用时较短，在一个相对安全的时间范围内。

高速区间的自适应巡航的过程中，只要将手扶在方向盘上，保证随时能够对车辆进行接管即可，油门、制动、跟车距离和转向都能够由车辆直接进行自动操作。

而至于三缸发动机的抖动问题，说句实话，我在整个驾驶的活动结束后都没有想起来它是一台三缸发动机，驾驶过程中并没有感觉到明显抖动的现象。另外我也一直在思考，为什么欧洲也有很多的三缸发动机，但他们并没有像国人一样有着这么强的抵触心理，或许是我们把三缸机的印象看的太过负面，实际上它的表现没有那么差劲，至少在我试驾的过程中都有着不错的表现。

山路驾驶有别于前两种的驾驶环境，因为它充满乐趣，同时又能够最直观的体现出一辆车的运动性能。在位于宁波的四明山上，我所驾驶的福克斯Active并没有让我太过欢心，虽然发动机的动力和变速箱都没有什么问题，但是升高的底盘让车辆在过弯时的侧倾变的大了一些，缺少了一些福克斯该有的极致操控感，或许这样的感受也和我相对极限的驾驶方式有关，可我认为极限的运动性能确实因为底盘升高的影响有着一定的降低。

极限的运动性能有了一定的降低，损失的性能随即在非铺装的沙石路面重生，此时更高的离地间隙和越野车身套件全部派上了用场。相比于普通版的福克斯，福克斯Active还拥有防滑模式和简陋路面模式，通过调整油门响应和牵引力控制系统等，保持车辆能够延续预定的循迹路线行驶。

整体而言，福克斯Active是一台综合性能十分均匀的SUV，兼备了福克斯家族的优良操控血统，并在通过性方面有了一定的提升，全新的12.3英寸中控屏和SYNC+系统足够智能，走在了同级别的前端。

聊完福克斯Active，我们在再来一起了解下福克斯ST-Line。开头曾表示过，福克斯ST-Line是福克斯的运动套件版车型，因此运动化的外观造型是较大的看点。

此次的试驾车型大多采用了波普蓝和电音红两种外观颜色，车头机盖上的线条以及车身的侧面线条也成俯冲趋势，足够激情运动。

 相比于普通版车型，福克斯ST-Line采用了18寸的轮毂，并配备了红色涂装的制动卡钳，视觉效果冲击强烈。而235/40 R18的米其林PS4轮胎才是真正为车辆提供了强大操控性的基础，让福克斯ST-Line的驾驶感受完全有别于普通版车型。

因为米其林PS4拥有着非常出色的抓地性能，同时轮胎的的宽度达到了235，比普通版车型大出了许多，接地面积有着不小的增加，这让福克斯ST-Line在山路上拥有着出众的过弯能力，即便我以一个非常高的速度切弯时，车辆依旧能够保证稳定的行驶，没有明显的推头现象。

当然好的操控还和福克斯ST-Line的悬架系统有着密不可分的联系，它的避震阻尼更强，车辆的侧倾很小，让驾驶者能够真正的感受到出色的驾驶快感。

除此以外，福克斯ST-Line还采用了皮质和织物混拼的座椅设计，乘坐的舒适性有了一定的提升，更重要的是为驾驶者增强了身体与座椅的摩擦，体现了运动型车的特点。

在经过了一天的试驾体验，我对福克斯Active和福克斯ST-Line有了一个相对清晰的认识，在我看来，定位为SUV的前者拥有更强的综合性能，因为大多数人用车的真正需求在于它的多功能性、舒适性、科技性和便利性，而这些，福克斯Active都能很好的满足你。

如果你是一位更看重驾驶乐趣的朋友，同时又没有一定的资金去够买那些性能跑车和钢炮，那么请你去试驾一番福克斯ST-Line，它应该就是最适合你的那一个。