小鹏汽车年内5次OTA，保守与激进并存的复杂情绪

小鹏汽车年内5次OTA，保守与激进并存的复杂情绪

凤凰网汽车讯 何小鹏的互联网基因完整地体现在了小鹏汽车身上。就在7月29日小鹏汽车刚刚宣布，向2019款G3用户分批推送Xmart OS 1.5版本OTA升级软件。这是今年小鹏汽车已经向用户推送了5次Xmart OS系统的升级。

以互联网的思维做销售，小鹏汽车多多少少吃了点亏；以互联网思维做OTA，那小鹏汽车还是有优势的。8于 1日，在小鹏汽车位于北京的办公地点，小鹏汽车AI中心副总经理郭彦东和与媒体分享了OTA背后的故事。

新一轮升级完成后，小鹏G3开放了ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能。

眼下，新势力和传统车企，无不争相标榜自己的产品具备何种级别的自动驾驶能力。却鲜少人愿意说清，从L1到L5，每个层级之间关键的区别在哪里。小鹏汽车自动驾驶高级产品经理黄鑫分享了小鹏汽车对所谓L2.5级自动驾驶的定义：“L2很多车都有，一个辅助的横向控制加一个辅助的纵向控制，这没有什么太稀奇了，我们对于多出的0.5是这么理解，首先，得有多车道辅助驾驶能力，可以做一些变道的辅助；第二，系统可以学习和进化，这个能力非常重要，就像人类驾驶员一样，刚拿到驾照时候的驾驶水平和五六年、七八年之后驾驶水平是不一样的，这是驾驶的成长；第三就是运营和智能化方面，整个系统要有扩展性，可以和外部系统做一些对接、融合，这些融合能够提升系统能力；比如说与数据地图对接或是后面和充电站的对接，让辅助驾驶的功能在这种场景下因为数据可以把服务能力做的更好，也就是说它不仅仅是过去看到的静态功能。”

传统汽车7个月改款5次，是根本不能想象的事情。相比之下，带有互联网基因的小鹏有没有过分激进？

或许可以从当天小鹏汽车工作人员与媒体的交流中，看出一丝端倪。有媒体提出，在体验过新系统后感到变道逻辑比较保守。这种保守也同样体现在部分功能应用场景的限制上。对此，黄鑫的回应是，这部分功能还将持续进化，但安全要放在优先位置。

这种保守与特斯拉截然不同。后者在自动驾驶功能上线之初，对其所存在的风险缺少提示和说明，直至全球范围内陆续出现了多起相关事故，才修改了宣传的话术，将Auto-pilot作为辅助驾驶功能而非“自动驾驶”进行推广。

据悉，Xmart OS 1.5版本之后还将持续进行OTA，大量的功能和信息将在OTA计划中得以呈现。不过，据小鹏汽车的工作人员介绍，接下来的OTA的节奏可能稍稍放缓，毕竟涉及到不同系统之间的融合以及和外部融合，测试时间以及周期都会延长。

四季有时令，产业发展亦如是。技术越是高速发展，对其带来的影响就更应心怀敬畏。黄鑫说：“不希望节奏快有一些事情少做或者不做，这是不可以的。” 保守与激进并存的复杂情绪或许是新势力漫漫前路上最有效的护身符。