这台日本车真保值,开几年售价比宝马3系都高

要说汽车市场的价格很是奇怪，有些车往往在销售的时候并不会得到过多的关注，反而是停产以后关注度暴涨，换句话说就是拥有的时候不珍惜，失去了反而怀念。 今天要说的主角便是如此，它就是一汽丰田的锐志（初代）。

要说这款车的历史比较悠久，在日本本土为Mark系列，锐志实际的名字叫做Mark X，这款车并不是全球车型，仅在中国、日本本土、澳洲及俄罗斯等地销售。

这款车最初于2005年在国内进行销售，并且在国内经过了一些特殊调整，在当时，锐志这款车可以算得上中档商务轿车，30万上下的售价在当年并不算便宜。 所以在当时购买它的人群不能说非富即贵，但也满足了小康家庭应有的水准。

虽然这款车有着V6发动机及后轮驱动，但这款车无论是驾驶或乘坐都非常的舒适，没有任何运动感可言，但仍然被网友取外号，娱乐称其为大后超。

外观上褒贬不一，这方面没有什么可评价的，见仁见智。 不过我一直认为这样的设计还是比较好看，有着当下车型没有的元素，用现在的目光来看也并不过时，仍然可以称其为很漂亮。

只不过，在国内生产并销售的车型进行了一些特殊化的改变，为了满足国内道路交通安全法中的车辆必须安装后雾灯这一项，生硬的在后背厢牌照架两侧添加了两个灯组，车身左边为后雾灯，而右侧为倒车灯。 我一直认为这样的举措破坏了整车原有的美感，但为了安全，忍了。

但相比更过分的是发动机的阉割，没有引进3.5L发动机可以理解，原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达12.0，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场； 其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高，中国国内油品还是难以达到标准，于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机。

正因为如此，这也使得一些“民间科学家”有了不少生意，发动机镗缸、移植，各种折腾发动机的生意层出不穷。

除此之外，老锐志的改装产品现在也仍是热销产品，50周年前包围，绞牙/气动、中控大屏等诸多风格及项目。

这得归功于官方将锐志这款车进行停产，在国内第三代锐志末期，这款车的产品竞争力相比对手非常弱，动力不足、开起来过于舒适、空间狭小，费油等诸多问题，最终官方将其停产了。

可谁知停产后，在二手车市场的锐志车源售价有了不小幅度的提升，至今价格仍在高走，一台车况不错的老锐志的售卖价格并不便宜，本来关注度不高的它因为停产导致非常热销，很多购买锐志的都是岁数不大的年轻人，并且都有着清晰的改装思路，成品非常好看。

在当年同时期的宝马325i车型售价高达40.80-49.50万元，而锐志2.5L车型的售价则为21.68-28.83万，可以对比一下价格的悬殊，然而现如今在二手车市场的表现显而易见。

不得不否认锐志真的很保值，这其中不可或缺的就是丰田车系的耐用，另一方面则是情怀。 所谓情怀很好理解，它在售卖的时候我们还小，等我们长大后，小排量涡轮增压代替了大排量多缸，我们只能去寻找情怀来充饥。 年轻人，抓住机会购买一台自己喜欢的车吧，它将陪伴着你的青春，千万不要等以后再去实现，那时候再拥有的感觉会很不相同，因为那会掺杂着后悔。