荣威RX5 MAX：啥也不说了，扭力太大了

凤凰网汽车·试驾 荣威RX5是我认为的第一代网红自主品牌SUV，不仅设计出众，性能也是频频令人称赞，升级后的RX5 MAX是一款全面进步的高阶车型，静态部分我们之前有过比较详细的报道，而今天，我们在上汽的试验场地，来看看RX5 MAX的动态表现是怎样的。

RX5 MAX有1.5T、2.0T两种动力，同时也有两驱和四驱车型，这一次我们主要体验了2.0T 前驱的车型，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛米，数据上比对手有一定的领先，体验是怎样的呢？

针对性能方面，我们进行了三组测试，分别是加速制动、绕桩紧急变道和车内噪音测试。

先说成绩，在我们的测试环节中，官方人员和媒体同行们经历了无数次试验，最终的最好成绩为百公里加速8.4秒，百公里制动距离39.98米。

在任何电子设备都关闭的状态下，这台车的扭力输出非常暴躁，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，不用太高的转速，大概2000转/分松开刹车，车轮就会疯狂的挠地，这感觉有多夸张？当车出去之后，换了2挡，轮胎依然在挠地，最后变速器保护才得以安静下来，所以加速时间8.4秒钟有一部分时间都是被消耗掉了，相信掌握了油门开度之后，这个时间还会进一步降低。

相比起来，我更期待四驱版本的表现，就现在的加速感受来看，四驱必定要比前驱车快不少。对于制动的表现，我们在36℃的太阳下猛踩了若干脚，制动力保持着平均的输出，最好成绩为39.98米，在合格范围内，不突出，也不拖后腿。

关于悬架：在测试场地中进行绕桩和紧急避障，会做出平时99%都不会做出的动作，突然的转向，来回打方向，这些都是日常的正常驾驶中不会出现的状况，但就是这样的性能表现才是一台车极限的表达。我们在绕桩的过程中能感受到方向的指向性非常精准，上手适应性强，油门也比较灵活，只不过悬架的设定比较软，左右晃动较大，这是出于舒适考虑的设定，所以在舒适方面很不错。

紧急避障同样体现出了这台车的悬架表现和车身稳定性，在海外媒体眼中，麋鹿测试是一项特别关键的测试因素，对我们来说，每台车也都会有这样的试验项目，RX5 MAX的紧急避障表现还算合格，侧向的悬架支撑不太到位，但是电子稳定系统有很大的作用，就算看起来车身幅度大，也不会有侧滑，车子会按照原本的路线行驶，车尾跟随性非常好。

关于静音性：在测试场地中，我们分别以60公里/时，80公里/时和120公里/时对车内噪音进行了测试，同时还对怠速状态进行了测试，从感官上来看，这台车的静音性是非常不错的，打开窗户和关闭窗户会有非常明显的差异，从数据上来看也是如此，作为一台高品质的自主SUV，车内静谧性要比很多合资轿车都强很多。

结语：从网红名爵RX5亮相，到RX5 MAX发布，上汽荣威的每一步都在向上走，我们看到了一台台成熟的车型，内饰越来越精致，外观越来越舒展，性能越来越成熟，顺滑。在下周的道路试驾中，我们将对RX5 MAX的日常使用进行体验，从今天的性能测试来看，我们有了比较好的印象，等下周的日常试驾报告出炉，将会有个比较全面的试驾感受。