七大专家评论朗逸电动现象：打破唯续航论的纯电动评价误区 | 汽车预言家

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林程、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健、上海交通大学汽车工程院副院长殷承良、全国乘用车信息联席会秘书长崔东树、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭，他们表示：“续航里程不是电动车的评判标准，要注重产品综合实力，打破唯续航论的纯电动评价误区。”

作者|李响编辑|王鑫

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8月7日，上汽大众朗逸纯电版本e-Lavida开启预售，作为一款由中国主导设计研发制造的的这个合资品牌产品，朗逸自上市以来就已经得到了数百万消费者的认可，很多人希望朗逸电动版同样能够创造朗逸神话，但是在这一过程中，有一些舆论将目光聚焦到朗逸纯电动的续航里程上，提出278公里到底够不够用的疑问。

对此，汽车预言家针对朗逸纯电e-Lavida现象独家采访国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林程、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健、上海交通大学汽车工程院副院长殷承良、全国乘用车信息联席会秘书长崔东树、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭，他们表示：“续航里程不是电动车的评判标准，要注重产品综合实力，打破唯续航论的纯电动评价误区。在这方面，朗逸给中国纯电动车提了醒，作为消费者在选择纯电动车的时候，一定要在品质技术安全等方面做综合考量，朗逸之所以能够在传统汽车领域创造神话，正是基于这一思维，而现在这种思维也放到纯电动化上，为市场提供了借鉴与参考。”

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王秉刚：不能乱戴“车不行”的帽子

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家 王秉刚

安全决定电动车成败，如果我们大家不关注安全，就有可能导致电动车的失败，现在的电动车起火问题是很多的，我们要从每个环节把它做好，一定要把控安全，而传统车企的工业积累往往在汽车制造环节对安全方面起到至关重要的作用。

另外，不同企业对电动车安全的考核项目是不同的，虽然都会通过一个标准线，但是在具体环节上是相差很大，我了解到上汽大众会通过几十种工况、多角度碰撞、侧翻等一些方法反复检验一台电动车的安全性。因此，电池容量以及所呈现出的续航效果，一定是经过企业深思熟虑、多重验证的。

我一直认为，预计未来十年或更长时间内，电动汽车仅适于城市内交通使用，而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。一些电动车已经能够满足城市内部出行需求，由续航论高下是不客观的。

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林程：电动车要追求品质

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 林程

虽然电动车生产制造在一些人来比燃油车简单，但是细细来看，电动车由于其结构特点，电池属于风险较高的部件，而现在的一些电动车在追去某种特性的时候，在某一方面的品控就大打折扣。续航里程一定是整车匹配后的结果，三电部件尤为重要。

从三电部分来讲，在内部生产当中出现任何一个瑕疵都能成为日后弱点，在短期内可能不会出现故障，但是终归是隐患，这个要求企业有非常完善的设备和生产线，上汽大众生产制造工艺在其中起到了关键性作用。

从使用品质来看，电动车不乏加速时候来自电机的声音，包括一些电气元件会在使用过程中出现失灵、死机等情况，对于集成化较高的电动车来讲同样是潜在风险，而有些品牌电动车的车机使用、电机噪音就把控的很好，单从选择电动车的方面来讲，续航不是第一位，第一位应该是品质。

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王子冬：电池电量越大风险越大

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任 王子冬

我们首先要知道没有人按照能耗的高低来设计车，续航里程不是评判电动车好坏的标准，续航里程可以通过增加电池来实现，但是降低能耗是要通过各个环节的协作来实现的。当电动车一下飙升到600公里续航的时候，它的电池电量一定是大的，在这种情况下，一旦发生危险，那么风险是不可估量的。

如何用更少的电池实现更长的续航是技术部门要解决的关键问题，我认为在这一方面最重要的是轻量化。有些车100度电能跑500公里，朗逸电动38度电能跑近300公里，这里面的能耗关系是显而易见的，所以，在续航里程上我更看中轻量化应用，而不是电池容量。

另一方面，这种电池电量较小的车型，从另一个角度来看意味着更加安全，企业并没有一味追求超长的续航而是在安全与使用上做出了平衡，选择电动车的时候更要注重安全性。

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宋健：高续航电动车不节能

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

现在电动车发展的趋势是对续航里程的堆砌，在堆砌过程中往往忽视了消费者使用习惯，即便是现在单车拥有500公里的续航里程，但也很少有人用它来进行自驾旅行，更多的都是集中在上下班通勤中，也就是说，消费者使用半径是有限的，那么对于日常使用来说，朗逸电动300公里左右的续航是足够的。

另一方面，消费者对电动车续航问题的理解存在误区。电动车续航里程越高则意味着电池越大，整车质量增加能耗会变得更高，滚动阻力越大，每公里做功就会增加，这样有悖于电动车节能的初衷。 电动车更应该考虑的是节能，通过电池、电机、电控三方面实现匹配，进而在电池质量恒定的情况下实现更远的续航。

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殷承良：电动车短途出行工具的定位没变

上海交通大学汽车工程院副院长 殷承良

电动车在现阶段定位依然是短途代步工具，能肯定的是，在未来一段时间内，这样的定位不会变。未来随着技术水平提高和基础设施完善，电动车有可能成为部分消费者的长途工具，但很难成为主流。

根据这一定位来看，对于使用半径较小的消费者来说，面临的无非就是充电频率的问题，也相信他们购买电动车的初衷更多的是指标因素，简单算一下，每人每天按照50公里的路程计算，300公里足够工作日的使用。现在很多消费者将续航里程长短看的很重，往往忽视了现阶段电动车的定位是什么。另外一点，电动车更关键的是整车安全设计，续航里程短并不代表车辆素质不行，要通过它的综合指标来看。

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崔东树：电动朗逸背后是求稳的产品理念

全国乘用车信息联席会秘书长 崔东树

电动车续航里程是有多种角度的，有些企业标的高但是实际短，相对于激进的标称，电动朗逸就显得保守了，但是这不能说明它续航绝对短。

消费者在当前的市场环境下很容易以数字论英雄，电动朗逸被解读为续航短，但是我并不认为另一些车就强，事实上电动朗逸做的还是很扎实的。另一方面也因为企业的理念不同，上汽大众不会过分追求虚高的标称数据，而增加相应的风险，而是选择最均衡的搭配，让整车得到保障。再者，上汽大众的工业积累是很深厚的，深厚的工业积累基础是品质保障的关键。

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薛旭：朗逸电动是更优的价值组合

中国市场学会营销专家委员会秘书长 薛旭

现在国内电动车的热销主力车型在15万区间上下，电动朗逸就是要冲击这个价位的产品，上汽大众通过推出电动版朗逸依靠自己品牌影响力优势带动一部分消费者，另外从使用角度来说，近300公里左右的续航里程理论上也能保证一周的基本使用。

从品牌营销操作层面来看，电动版朗逸是一个更优的价值组合，通过自身品牌力、传统大厂对品质的把控等一些消费者看不到层面为电动朗逸赋能，这样就会发现，电动版朗逸直击的消费痛点一定不是续航里程，而是品质。