“拉人一千，自重八百？”，这才是电动车发展的正道

电动车发展这么久，我们终于不会因为其续航里程的问题而吐槽，因为我们能看到的新车几乎每一家都已经把续航堆的死死的，没有五六百的NEDC续航成绩都不敢拿出来卖，所以车企们一方面为了最大程度上消除消费者的里程焦虑，另一方面又能拿到市场和国家的补贴，何乐而不为呢？

但是如今的电池进步很慢，对于电池密度的提升几乎也到了瓶颈，那么在电池技术没有突破的情况下，盲目增大电量，就不免会带来一些其他的问题，比如，电池越大越多，自重也就越大，这就会导致我们在日常用车时，车上最大的负载不是自己而是电池，于是电耗会急剧上升，续航里程也得不到实质性的突破，得不偿失。另外，如今电池安全一直是电动车的最大问题，很大程度上电动车的自燃都与电池有关，那么电池越多，意味着整个电池组的线路安全以及散热问题都将成为更大的未知数。

那么电动车最好的形态是什么呢？一方面，目前的电动车特性，就决定了它的最佳用途就是城市短程代步，所以车身尽量做到更轻，电池也是够用即可，由此，像是蔚来ES8电池大，能耗大，续航也就那样而已，而其他有些电池只是一般大小，由于能耗更低，也可以有不错的水平。

另外，电动机由于其本身扭矩大的特性，所以用在追求极致性能的超跑上面，也是一个好选择，且不说我们自己的前途K50，前些天保时捷纯电动超跑Taycan就是一个很好的证明。