纯电跑车Taycan全球首发 保时捷的未来由此展开

凤凰网汽车讯 北京时间9月4日晚21:00，让人期待已久的保时捷首款纯电动跑车Taycan正式发布，这预示着保时捷的未来由此正式展开。今天也正好是保时捷公司创始人费迪南德·保时捷（1875年9月3日）诞辰144周年，Taycan以此表示纪念。

从2015年Mission E概念车发布，到2018年6月，保时捷正式将首款纯电跑车定名Taycan，再到今天Taycan正式发布，这匹年轻的骏马正式出发。与此同时，全新保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S也公布了中国市场售价，建议零售价分别为人民币149.80万元和179.80万元。

本次发布会在北美、欧洲和亚洲同步全球首秀，除了中国福州平潭岛风电站之外，还有美国纽约州和加拿大安大略省交界处的尼亚加拉瀑布和德国柏林附近新哈登贝格（Neuhardenberg）的一座光伏农场。三处会场既针对Taycan 未来最重要的销售市场（中、美、德），又对应了三种不同形式的可持续能源，风能、水能和光能。这也反映出保时捷这家传统跑车厂商，在电动化汽车新纪元下的思考，兼顾性能、乐趣和环保、节能。

全新保时捷Taycan是纯电跑车，呈现为一款四门五座轿车，车身尺寸4963×1966×1378mm，轴距2900mm，属于我们常说的C级车范畴，也就是中大型车，介于911和Panamera之间（后者是D级车，即大型车）。

依据动力、电池和配置等不同，此次发布的全新保时捷Taycan有“Turbo”和“Turbo S”两种规格，在车型名称上与其它保时捷产品保持了一致性，而源自930的“Turbo”车型在保时捷产品序列中代表高性能版本。在未来保时捷还将推出定位低于“Turbo”的Taycan车型，与此同时在轿车之后，还将衍生出跨界风格的Cross Turismo版本。

Taycan高度还原了Mission E概念车，其设计从Panamera吸取了成功的经验，但必须强调这是一款全新设计的电动汽车，最终呈现的效果是经典与创新并存。比如四点式LED日间行车灯、典型的保时捷飞线、高高凸起的翼子板、下探的前机盖是我们熟知的造型，而车头连贯的灯条、玻璃质感的“PORSCHE”车标都是新的。

外观上，Turbo和Turbo S在细节上有不同，后者在进风口、侧裙板采用了Sport Design组件，用碳纤维部件替代了前者的涂漆部件，并且尾部车型标识和车窗饰条为高光黑色。此外，Turbo S标配21英寸Mission E Design车轮级及电动充电口盖板，标配顶级的PCCB陶瓷复合制动系统（黄色卡钳），而Turbo则标配20英寸车轮和PSCB表面镀层制动系统。

作为一款纯电跑车，Taycan更注重空气动力学设计，车前部空气帘技术让气流通过垂直进气口流过车身，带有冷却空气导风板及可伸展尾翼组成了保时捷主动空气动力学系统（PAA），车门把手也同全新992 911一样采用隐藏式设计。最终，Taycan的风阻系数仅为0.22，是保时捷量产车之最。

除了低阻力，一款纯电跑车还需要轻量化，为此全新保时捷Taycan使用了多种复合材料以减轻车重，比如除车头车尾外，车身蒙皮均为铝材，乘员舱则有高强度热成型钢制成，整车干重2338kg。为了将多种不同材料接合，保时捷使用了8种接合技术。

在车身结构上Taycan也有考虑电动车安全的问题，电池框架作为结构整体组件，该框架具有很高的刚性，将意外时的撞击力有效传递、吸收。同时在后排位置加入了“脚坑”设计，让后排乘客获得更多脚部空间，并保证了车身高度足够低，以营造出911般的保时捷飞线。

Tayan的底盘源自Panamera的MSB平台，在底盘系统上集成了前后轴的永磁同步电机和车底的动力电池。标配PSM保时捷稳定管理系统，并有开启、关闭和运动三种模式。此外，为了兼顾日常使用舒适性和赛道的操控性，Taycan标配空气悬挂，并采用最新的三腔式空气悬挂，除了阻尼可调，还可以自动调整车身离地间隙，在时速超过90km/h时降低10mm，在时速超过180km/h时降低22mm。

标配后桥转向系统，在高速时，后轮与前轮同向转动，提高车身稳定性；在低速时，后轮与前轮反向转动，增加车身灵活性。除此之外，Taycan还可以选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），通过主动补偿左右车轮间的位置差减小车身侧倾。

动力电池容量93kWh，电芯来自LG化学，Taycan Turbo在WLTP工况下的续航里程最长为450公里（NEDC工况下为465公里），Taycan Turbo S在WLTP工况下续航里程最长412公里（NEDC工况下同为465公里）。由于采用了业内领先的800V电压技术，让Taycan具有更快速的充电性能，可以持续高性能输出，也更轻、更小巧。

在保时捷800V直流快速充电站，中国标准下最大充电功率可达200kW，在NEDC工况下，5分钟即可增加100公里续航里程。慢充系统，220V单相交流电，最大充电功率7.2kW，380V三相交流电，最大充电功率11kW。保时捷将为Taycan车主提供免费住宅检测和基础安装服务。此外，保时捷充电服务将在全球提供20万个充电点，其中有一半以上在中国。

有前后电机组成的电动四驱，让Taycan拥有史上最精准、最灵敏的牵引力控制能力，相比传统四驱系统响应速度快5倍。动力强大，以Taycan Turbo S来看，最大功率460kW(625PS)，最大扭矩1050N.m，在起步控制开启后，超增压模式下功率进一步提升至560kW(761PS)。官方数据，开启起步控制，0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速9.8秒，最高车速260km/h。

正常情况下，Taycan Turbo最大功率同为460kW，但超增压模式下最大功率略低，500kW（680PS），最大扭矩850N.m。除了800V电压技术外，保时捷还为Taycan后轴增加了一台两速变速器，以获得更快的加速度和更高的极速，这在同级电动车中还属首创。

在Taycan之前，以特斯拉为代表的电动车已经让人们清楚认识到电动车在动力性上的优势，而保时捷对性能的追求，不仅是短时内的汹涌爆发，还需要持久稳定的输出。在此前意大利纳多赛道，Taycan原型车在24小时内完成了3425公里的测试，平均速度介于195km/h到215km/h之间。

关于Taycan的内饰及互联方面，在此之前已经提前公布，也是在传承中创新的作品，是属于驾驶者的驾驶舱，在数字化科技加持下更简洁、更高效。选装的副驾驶显示屏是一种突破，而全电动无叶片空调出风口则是另一项创新。Taycan的跑车方向盘与全新992 911如出一辙，内饰颜色和材质上，不仅提供消费者更多选择，还首次提供完全不使用真皮的Race-Tex。

以特斯拉为代表的电动车在赢得消费者的同时，也抢占了传统车企的底盘，保时捷Taycan的发布也可以看做是传统车企的反击。Taycan在设计、性能等各方面均展现了保时捷电动化的决心和实力，对于其要面对的高端人群，依然具有最强的吸引力。保时捷车主会把Taycan当做一台车，而不仅仅是代步工具。