东风风神销量下滑成常态，军工品质遭质疑，奕炫能否破局？

东风集团成立于1969年，是国内汽车市场上不可或缺的一个品牌，最早东风汽车致力于发展军用货车，最常出现的地方就是那载满军队的军用货车，所以也自然而然，就有了“中国军车第一品牌”的尊称。

从2009年开始，东风集团看准了国内轿车的市场，大力推广东风乘用车，并且取名为东风风神。使用的标志也是沿用了东风风行的正圆双飞燕品牌标识。

令人感到好奇的是，经过多年来的汽车产品推广和汽车产品销售，东风风神的销量总是不温不火。在许多人的眼里，它可能还是那个具有“军工品质”的东风风神，但其能够拿来笑傲他人的资本，已在渐渐消失。

销量的持续暴跌，“军工品质”成笑话

东风风神在2016年突破15.3万的销量后，立马给自己定下了下一年20万的销量目标。可不想这现实的打脸无处不在。

2017年东风风神的销量仅仅是突破了十万的界限，离20万的目标有着近半的距离。2018年更是跌出了十万的销售量，一年的销售量还不到十万。于是，曾经豪言壮语许下的20万销售目标，无疑成了一个难以直视的笑话！

痛定思痛。2019年，东风风神重新制定了年销目标，将20万辆改成了12万辆，目标降幅达40%。然而让人担忧的是，东风风神今年7月的销量仅为3569辆，1至7月累计销量为36125辆，同比下滑幅度达到27.73%，不足目标的三分之一。

即便今年集体进入了车市的寒冬，却也很少有品牌如东风风神一般狼狈。

东风风神的销量暴跌，并不仅仅来自市场上的竞争力，更多的是它自身的某些原因。

曾在2019上海国际车展期间，一位东风风神车主身贴“开风神车，修万里路”“欺诈坑害上海出租车用户”“修车不断、投诉无门，东风风神质量真差”的条幅，来到东风风神展台进行维权。因视频内容较短，该车主并未透露其他相关内容。

其实，关于东风风神维权事件已经不是第一次发生。去年10月，70余名东风A9车主曾到武汉东风乘用车公司工厂门前拉横幅进行维权，原因是东风A9发动机存在故障灯常亮、缺缸、抖动等问题，严重时甚至会出现正常行驶过程中突然失速，存在重大安全隐患。

另外来自武汉的杨先生于去年1月18日购买了一辆东风风神AX7，据其表示，自己的爱车只要停车超过一天以上，启动时发动机就会发出很严重的异响，就像是拖拉机的声音和抖动，整个过程持续5分钟。杨先生为此去4S店售后部门，但让杨先生寒心的是，4S店的售后人员对于自己的问题压根不予理会，更甚至直接回答：这车就这样！

全网范围内来看，东风风神的减震器异响、刹车偏软、发动机异响以及底盘异响成为车主投诉重灾区。整车核心零部件频频出问题，让车主承担着最基本的安全风险。

这样的基础问题竟然出现在了一家有造车背景且已经成立11年的车企身上。令人们不由质疑，难道东风风神极力推崇的“军工品质”仅是一个笑话？

奕炫能否担当“救世主”角色？

还剩不到半年时间要完成8万多的销量这不免令人有些担忧，2019年的东风风神，是否还是一片颓势。不过面对销量的持续暴跌，东风风神做出了非常积极的应对，计划在今天持续推出新轿车奕炫。

外观上，新车大量采用东风风神eπ概念车上的设计元素，前脸采用倒梯形进气格栅，两侧大灯由一根镀铬饰条延伸至下包围。车尾部分采用时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯镀铬饰条同样形成折角并延续至下包围处，与前脸形成首尾呼应，整体造型十分犀利。能有多少人接受还是一个未知数。

而从侧面看，奕炫的造型却与东风本田思域造型如出一辙，特别是车头进气格栅的凹陷部分以及C柱窗线的造型与思域十分雷同。难怪上市前，一直在叫板思域，但是未来可能“同样不同命”。

首先风神奕炫号称“新国潮 智控座驾”以此来主打智能牌，放在整个行业中，很多车型的这些功能都“念叨”了好几年，作为迟到者有啥好标榜的？难道你的L2级别真的能领先其它品牌的车？

而奕炫全系仅有旗舰车型配备了L2 Plus驾驶辅助系统，如果再为其搭载1.5T发动机，那么车型售价就会飙升，反倒会让消费者感觉自主品牌凭什么卖这么贵，车辆性价比哪去了？

第二，目前市场上这个级别的车型非常多，包括吉利帝豪、缤瑞、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GA6等在内车型，产品力不错且定价很低。以传祺GA6来看，所搭载的1.5T发动机数据表现明显要比奕炫强过一头，况且还比风神奕炫大了“一圈”。无论怎么比，综合考量，风神奕炫是一款难叫好也难叫座的产品。

自主品牌自古以来的优势就是性价比，所以奕炫推出1.0T发动机拉低售价，凸显车辆性价比，但是，现阶段消费者还处于“谈三色变”的时候，未来，风神更需要担心的是如何说服消费者更好的接受三缸发动机。

另外，传动方面，奕炫匹配的是5挡手动和6速双离合变速箱，众所周知，双离合变速箱一直以来都存在换挡顿挫、怠速蠕行乏力等问题，而这些问题在这台6速双离合变速箱上不仅没有改善，反而还更为明显。

第三，同样是来自于外资的平台，同样是高拓展性高可靠性平台，同样是自主参与设计应用于主力车型，吉利高喊着"CMA是C位平台"，但是东风却喊不出CMP平台有多重要。就目前来看，营销一直是东风的软肋。

值得一提的是，最令广大感兴趣的消费者在意的是，就是这个命名。

据说，风神奕炫这个名字是从4000多个征名中甄选出来的。但是，上市之后，奕炫这个名字成功加入了中国车市里一直销量不好的"奕"字家族。比如：一汽丰田的奕泽、东风悦达起亚的奕跑、广汽三菱的奕歌。命名这种玄学说不清道不明，但是有的时候真心希望东风市场部酌情考虑一下，这个名字想卖好，真的挺难的。

奕炫面临严峻的挑战可以想象，当然，目前奕炫还尚未上市，结局未能有定论。