零跑S01——就是一台会跑的大玩具

萝卜青菜，各有所爱。很多人需要一辆电动车作为工作、生活的出行工具，但也有一些人只是把它当玩具。

凤凰网汽车·试驾 “应该这样，不应该那样”每当我有这样的想法，总有人提醒我不要忽视消费者的多样性，在多元化的今日，可以有产品生来就是为了满足这一小部分人的需求。电动车中就有一些这样的“非主流”车型，他们避重就轻，不以满足大多数人的需求为目标，就要玩点不一样的，以此彰显个性化、差异化。比如纯电跑车前途K50、纯电微车比亚迪e1，以及今天要体验的纯电轿跑车零跑S01。

零跑汽车是一家创新型智能电动车企业，也就是我们常说的造车新势力，背后是浙江大华技术股份有限公司，一家全球知名的安防设备及服务供应商，在视频监控领域位列中国第二，仅次于海康威视。从公司背景就能看出，零跑汽车具有IT基因，号称“IT人造车”，这与互联网背景的蔚来、小鹏还是有区别的，他们更注重硬件产品的自主研发，有点像早期的中国智能手机厂商。

据厂家人员介绍，零跑汽车目前有三个平台：T平台、S平台和C平台，S01是S平台下的首款量产车，该车已于今年1月3日正式上市，补贴后全国统一售价11.99-15.99万元，定位是一款10万+级别的双门电动轿跑车，时尚、个性、科技是其主要卖点。截至目前，零跑S01全国已有4000多个订单，已经开始交付用户，在8月造车新势力中排在第6位。

相近的价格区间，可以选择更实用的纯电轿车或纯电SUV，比如帝豪EV450、比亚迪元EV535等等，显然零跑S01与之不同。短暂的体验之后，我发现这款车的玩乐属性很大，有些点用评价汽车的眼光看不合适，但当做一个大玩具却没问题。

外观设计一般，功能与众不同

主观上我认为零跑S01不好看，在颜值既正义的今天，只能说另类是一种别样的“美”，尤其是人们首先关注的前脸，大灯、黑色饰板的组合，以及线条走势、棱角凸起，总让人觉得不是成熟的设计作品。最大的特点，辨识度高，让人老远一眼就能看出这是零跑S01。

作为一款双门轿跑车，该有的型格也不能少，主要体现在无框车门和掀背造型。你还别说，忽视前脸造型，只看车顶后部线条还是挺和谐的，搭配上直截了当、短小精悍的尾部，有点Coupe硬顶跑车的感觉。掀开尾门，这种感觉更甚，但只对视觉效果而言，掀背的实用性并没有体现，后备箱开口太高，内部空间利用率一般。

零跑S01的尺寸很小，虽然提供四个座位，但后排只适合短途应急使用，这一点也是轿跑车的共性。网上将很多双门轿跑戏称为“狗男女”车，意思就是只适合1男、1女再加1条狗。当然，那只是网友的戏言，不可较真。我觉得不如把后排放倒，就当一个双座车更合适。

相比于很早之前就体验过的工程车，量产版零跑S01的内饰精致了不少，红色与黑色的搭配，大胆而充满激情。在门板和中控区域大量使用红色缝线装饰，早已被证明是提升档次感的好法子。双10.1英寸显示屏和极简触控面板则极大提升了内饰的科技感，但显示屏的显示效果还有待提升，尤其是各个角度的反光比较明显，但显示界面有新意，操作也较顺畅。

以上内容，还不是零跑S01最吸引人的点，其玩乐属性更体现在一些更独特的功能上，比如Leap In生物钥匙。这个功能真正让用户可以忽视钥匙的存在，采用业内独有的指静脉解锁+人脸识别启动，完全依靠个人的生物体征来实现对车辆的控制。指静脉是同指纹、瞳孔一样特异的生物体征，相比更常用的指纹解锁，优点是更难被Copy（电影中演的透明胶复制指纹并不是纯虚构的）。

这个功能听起来就很炫酷有没有，用起来刚开始需要适应，可能会遇到响应慢、不识别的问题，但掌握规律后可以做到得心应手。再加上人脸识别启动，的确是个超前卫但有实际意义的功能。这也是大华强有力技术支持的体现，在人脸识别领域，大华被认为是全球领先的。

据悉零跑S01的AI人工智能不仅于此，Leap ID还能智能适配车主，记住他们的喜好，包括座椅、空调、导航、娱乐信息等，提供主动服务，这可要比一般的座椅记忆强大多了。

当然，除了用指静脉解锁+人脸识别启动之外，零跑S01彻底摆脱钥匙，还可以依靠手机控制，这也是当下汽车智能化的一种主流趋势。除了车辆共享、开关空调、车门解锁等之外，还可以实现人在车外的自动泊车。除了零跑App，苹果手机用户还可以直接由Siri来语音控制，该功能控制信号由蓝牙传输，除了有时候连接速度慢点，效果还是很好的，尤其在旁人的注目中，装B的满足感也很强。

动力输出顺畅，操控让人满意

一些智能化的功能，能够让车主把玩，但车毕竟还是要在路上跑的，零跑S01开起来如何？能否对得起轿跑的称号？它的表现居然超过了我的预期。

动力输出的顺畅度良好，零跑S01搭载自己研发的“八合一”电驱总成，电机最大功率125kW，最大扭矩250N.m，体积和重量都较同类产品更小、更轻，电机的控制经过调整后，既有电动机的直接、高效特性，也不会有太过突兀的爆发，可控性很好。

在路面条件适合，轮胎抓地良好时，0-100km/h能进入7秒，还是有实力的，跟一些国内知名的小钢炮有一拼。良好的动力响应，在超车时也会显得更轻松，无论哪种驾驶模式，一脚踩下去立刻就有轻快的加速能力。

三种驾驶模式、三种转向模式，在动力输出特性、转向力度上各有不同。不过电动车特有的能量回收控制没有单独控制选项，只能嵌套在驾驶模式中，实际驾驶感受区别并不大，都是较为明显的回收效果。可以实现单踏板控制，而且是真正的“单踏板”，停车后不踩加速踏板车不动。如果是在城市路况下，结合AUTOHOLD功能，还是挺方便的，但考虑各方面感受，还是应当做出不同档位。

除了动力输出顺畅，转向的感觉也不差，车头指向比较精准，不同转向模式只是力度轻重有差。电动车具有低重心的特点，底盘悬挂支撑到位，过弯时有稳重的一面。又因为车身小巧，转向灵活，做激烈操控的极限也不低，要知道这只是一台前驱电动车。如果做成后驱，那应当更有乐趣。

零跑S01的转向、底盘操控表现良好，但山路中缺乏包裹的座椅会影响驾驶者和乘客的感受，这也是零跑在做汽车方面缺乏经验的表现，跟空间一样，人机工程学还待提高。

这又是一次没有让我关注续航的试驾，最后还是列出厂家数据说明一下，零跑S01搭载36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯）两种规格电池，NEDC工况下的续航分别为305km和380km，这样的数据现在看来并不抢眼，但正常使用下的电耗是比较低的，官方数据是11.9kWh/百公里。

IT人造出的零跑S01，产品定位不走寻常路，实现的功能也非同一般，这不禁让人想到了智能手机刚开始兴起的时候，一些中国品牌也采用类似的打法，相继推出音乐手机、美颜手机……依靠差异化走出一条不一样的路，也有成功的。然而，汽车毕竟跟手机不同，零跑S01可以做大玩具，但今后的产品还应当有更多吸引人的点。