你不懂MPV 因为你只会选GL8

汽车，这个进入越来越多家庭的产物，在如今这个年代里变得越来越普世。越来越多的人讨论汽车，像是讨论智能手机那么轻松，毕竟可以选择的车辆越来越多，车型的价格也越来越亲民，购买的方式也从前几年的全款付清，变得越来越轻松，比如现在我们能见到的48期0利率购车政策，更比如很多的低首付政策，一成首付，甚至零首付。

但，在汽车的分类之中，有一个门类和轿车、SUV都不那么相同，就是MPV市场。它兼具着轿车的一定特性，比如乘坐舒适，也兼具着SUV的一定特性，比如空间灵活。它也相对而言更另类一些，在众多厂商都纷纷认为MPV是新的潜力市场时，它的市场份额还在进一步收缩。它的另类还在于另外一个故事，如果你选择一辆合资品牌偏高端的MPV时，很多人认为的别克GL8，也算不上是正确答案。

到底为什么要买MPV？

很多人和我聊过这个话题，20万元以上的预算，如何去选MPV，始终绕不开的一辆车是别克GL8。它符合很多人对于MPV的想法，空间大、合资品牌。但，最后的结果，和你所想的应该不同，这之中极少数人最后选择的是别克GL8，更多选择的是SUV车型，尤其是大5座SUV居多，也并不是很多人所想的7座SUV。

别克GL8，无疑是中国MPV市场里的明星车型，但撑起它如今地位的原因，并非因为它适合个人使用、适合家用，而是因为它更满足于出行市场。从早期的商务接待市场，到之后的公司接待市场，再到如今的网约车出行市场，其实都在印证它的产品特性和优势。

2016年，全新一代别克GL8正式上市，换装了别克君越上的那套动力总成，最大功率的191Kw 2.0T发动机匹配6速自动变速箱，后悬挂从此前的扭力梁式非独立悬挂换装为操控表现更好的多连杆式独立悬挂，外观重新设计，内饰重新设计，加入更多配置，同时还带来了更豪华的Avenir版本。但，这些产品力层面的提升，让它的销量不升反降，最终在次年，2017年，通过恢复生产第二代别克GL8，才让它的销量表现重新回到此前水平。

原因在于，28.99万元-44.99万元的全新别克GL8，并不被消费市场所接受，价格更低的22.99-26.99万元，复产版本别克GL8，才更能得到消费者市场的青睐。

对于MPV市场，对于觉得别克GL8是无敌车型的消费者而言，这样的结果是颠覆并略显难堪的。

让消费者认识到产品力的MPV是本田

合资汽车品牌的市场里，低价和性价比从来不是生存之道，更创新、更有产品力的MPV车型才更符合如今消费升级的趋势，足够好的MPV，才是值得买的MPV。答案，在销量表现上就有明显体现，2018年的MPV市场，合资品牌中最畅销的是14.43万台年销量的别克GL8，很多进入了专车出行市场，而排在第二位的，是东风本田艾力绅的50095台。

对于一款在中国市场推出刚刚7年出头的车型而言，这很能说明问题。燃油版车型的价格区间在24.98-30.98万元，这比复产的别克GL8商旅车要更贵，却依然有更多的新用户群体主动为其买单。而在今年的MPV市场里，最热门的产品是艾力绅锐·混动，它的售价相比燃油版车型进一步提升，指导价区间为29.48-32.88万元，却又一次很快的斩获了大量订单。

更贵却又畅销，为什么？

答案，在体验过艾力绅锐·混动之后。

基础的硬件条件上，主流MPV车型都能很好的符合标准，也就是大空间、看上去大气。艾力绅锐·混动的车身尺寸为4950*1842*1711mm，轴距2900mm，这个尺寸和MPV领域的神车丰田埃尔法相仿，埃尔法的车身尺寸为4975*1850*1890mm，轴距3000mm。艾力绅锐·混动在车身高度上和轴距部分相对于埃尔法有所不同，而因为本田一贯以来对于车内空间的造诣，实际使用场景里两者的差距并不大。

譬如说，第二排座椅拥有专属滑轨，相比别克GL8能实现更大幅度、更灵活的座椅布局调整，比如车内第三排没有乘客的话，第二排的航天座椅空间之大，直逼很多高端豪华MPV的2+2模式。再加之第二排的腿托调节、大范围调节、座椅加热功能、全系标配的电动双天窗，无旁人时，第二排座椅的乘坐即为贵宾模式。

同时，它还很好的解决了一个MPV的难题。虽然MPV车型的尺寸更大，空间更大，但车内满员乘坐7人时，行李箱空间往往是不够的，而这对于艾力绅锐·混动却恰恰是优势。本田赖以成名的魔术座椅，在艾力绅锐·混动上具体体现为，第三排座椅折叠收纳进入行李箱的凹槽中，形成一个平整空间。而在第三排坐人时，行李箱的凹槽能带来更大的装载空间，装载更多的行李。

艾力绅锐·混动的绝对优势还在于全系标配的魔术感应门功能，不需要触摸，只要给出手势就能让后排车门打开/关闭，这无疑在增加便利性的同时，给予了车主更好的高级感。

当然，最核心的优势还是在于本田的核心，驾驶。

车长接近5米，并且高度接近1.8米，但它开起来并不是特别显大，在城市使用场景里有着一定的优势。悬挂在遇到小的颠簸时滤震性很好，车内基本感受不到震动，在经过大的起伏时，也没有特别明显“像船”那样的感受，本田的调教经验还是很好的让这台车开起来舒服。

最大功率107kW的2.0L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，组成了本田最新的第三代i-MMD混动系统，它的优势之处在于自如。优先依托电力输出的工作原理，让车开起来安静且高效，不会有油电切换的那种突兀感，且能持续的保持充足的动力输出。也正是这套系统，让它在MPV市场里没有太多对手，因为强大的背书。不久前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，在加速性能、燃油经济性、续航里程、使用平顺性和耐久性上都有领先优势。单独来看，传统的自然吸气发动机和涡轮增压发动机，面对它并没有太多优势。

比如，百公里综合油耗5.9L，满油续航里程900公里以上，并且这些和驾驶者的水平优劣无关。四分之三箱油量续航超过600公里，这绝对能让驾驶者安心并且满足。

而在驾驶乐趣之外，还有一项亮点功能的延续，2016年，艾力绅成为本田品牌率先搭载HONDA SENSING的车型，碰撞制动缓解、车道偏移抑制、主动巡航这些功能均在几年前的艾力绅车型上出现，而在如今的艾力绅锐·混动车型上全系标配，而且这些功能也都在进一步进化，朝着更好用实用的角度升级。

艾力绅锐·混动的体验感受有很多，而以上的三点，是它在MPV市场里绝对的法宝。空间上在够用的同时提升到好用和专属，动力总成和驾驶辅助上体现着本田的精髓，而魔术感应门则增加着高端用车该有的仪式感。

写在最后：

实际上，这款车成功的背后，还有一个略显缥缈的层面，它的精神和精神带来的独立个性。

首先是创新，自2012年7月推出以来，艾力绅的动力标准一直是本田旗下最先进的，从最早的旗舰动力2.4L直喷发动机配合地球梦科技再到如今的第三代i-MMD混动系统，它始终保持的是高规格和动力输出、燃油经济性的高效兼容。

其次是使用层面，这一类高端MPV的使用环境，本质上已经脱离了空间够大、声音不吵这些基础表现，需求的是使用的进阶需求，也就是目前很多厂商所强调的“高级感”。譬如艾力绅一直以来所营造的设计上的高级感、整体感、使用逻辑清晰。

最后是格调，“Elysion”一词来自于古希腊溯源而来，意为乐园，想要带给乘坐者的感受是舒适、轻松的。进入中国市场之后，东风本田赋予了它新的意义，在保持品牌初衷的同时，名字里的绅，恰恰是它的特色。做一款销量爆棚的车型容易，但能持续做一款有自己风格的车型，并保持不变，难。

艾力绅的绅，可以解释为有格调、出类拔萃，但不另类。一贯以来用最新的技术去供给消费市场，打造着自己的高规格符号，比如中国国产版本上始终使用着家族最前沿的动力科技、安全科技、智能科技，没有过路线的更改。

所以，在未来的MPV市场里，好戏正在慢慢上演，就如我们一直所看到的那样，消费者会主动为好的产品买单，而不是为价格而却步。