东风雷诺科雷缤：开我就变年轻了

凤凰网汽车.新车试驾 对于东风雷诺这个品牌我有着一种自然的缘分，我开过国产的科雷嘉和科雷傲，也测试过进口版的ESPACE。开科雷嘉和科雷傲的感受是日产同门产品的加强版，胜在综合的质感上，而ESPACE呢，显得更纯粹，是一台有驾驶乐趣的欧洲MPV。

这次的科雷缤比上面说的两款车都要小一些，算是标准的小型SUV的范畴。因为级别不高，未来的售价也就会比较的亲民。和市面上大部分小型SUV不同的是这是一台更注重驾驶者实际感受的SUV。

更好的爆发力带来更运动感受

与以往不同的是这套全新的动力总成，由雷诺日产联盟和戴姆勒联合开发。排量为1.3L的四缸涡轮增压发动机。因为最大扭矩做到了270牛.米，所以在车尾后面有TCe 270的字样，最大功率也做到了115千瓦。在动力部分已经轻松超越了之前的2.0L自然吸气发动机，当然这也是小排量自然吸气的一个优势。

科雷缤搭载的发动机应用多项先进技术，包括BSC镜面熔射缸孔技术，极大地提高了工作效率；发动机压缩比高达10.6，实现极佳的动力能耗表现；涡轮增压器采用新型电控式泄压阀，会更迅速精准地调整增压系统的压力，提高发动机的燃烧效率；集成式排气歧管设计，缩短了发动机进气管的长度，结合25Mpa高喷射压力（传统为15Mpa）实现更好雾化效果。

MULTI-SENSE多感官驾驶模式的烘托下带来了多样化的操控乐趣：通过经济、运动、个人三种驾驶模式，配合氛围灯烘托、加速时发动机的轰鸣等元素，为驾驶者带来不错的运动感受。特别在车外还能时不时的听到排气回火的声音。

当然也是由于试装车的缘故，科雷缤的发动机和变速箱的匹配还是显得生涩一些，在起步阶段比较顿挫，有一种新手开手动挡车的感觉。特别是你用很谨慎的方式去对待油门时，起步时的状态还是稍显局促，不够平顺。

当车速上去之后这样的感受会逐渐消失，涡轮增压发动机的存在感还是挺强的。特别是在需要急加速的状况下涡轮增压能给到的爆发力是大部分自吸发动机达不到的高度，这也是现在小排量增压发动机盛行的道理。

转向和底盘部分一直是法国车所擅长的，底盘上科雷缤保持了法国车一贯的优点：支撑好、有韧性。这一点无论在市区道路、高速路还是山路上都有不错的体现。

方向盘转动需要的力度属于中性的范畴，没有什么路感也没有什么虚位。转向的反应也够迅速，所以把这些因素加在一起，即使是没有开过SUV的朋友也不会觉得科雷缤难于驾驶。不过相比于它的大哥们科雷缤在驾驶节奏上还是要稍快一些，当然这也符合它年轻运动化的定位。

科雷缤传承了雷诺家族化设计语言。全新设计的鹰翼式家族前脸配合标志性的雷诺钻石型LOGO，更富层次感的视觉效果让科雷缤尽显年轻的气息。科雷缤全系采用LED灯组，包括全LED大灯、家族式C形LED日间行车灯和C型LED尾灯，带来了不错的辨识度。

科雷缤提供了双色组合车身，为年轻消费者提供更多多元化配色选择，定制专属的潮流精彩。车身采用动感流畅的线条设计风格与0.33低风阻空气动力学设计相融合，打造出简洁而充满力量感的车身外型。

科雷缤的车内搭载了悬浮式9.3英寸多功能彩色液晶触摸屏，在尺寸、视野上都能比肩同级别对手，在实用性和易用性上得到提升。内饰提供棕色+黑色的双色组合，并在中控面板、前后门板扶手等多处大面积使用软质包裹材料。

前仪表台中嵌入7英寸TFT彩色液晶仪表盘，可自定义4种显示模式和8种背景颜色，与车内8种颜色氛围灯联动辉映，充分满足时下年轻人根据自己的心情随时调换颜色的个性需求。

结语：

首先这是一台带着年轻、激情的车，活力都是由这台全新1.3T发动机和7速DCT变速箱所带来的。相比于之前的自吸发动机加CVT的组合全新的动力总成带来了质的变化。然而这还不是全部，在底盘部分科雷缤也有着法国车与生俱来的运动气息，对于这台小车来说已然如虎添翼了。（编辑：陈可源）