四十年前，上海牌是中国普通公务车的主力车型

汽势Auto-First|石页

在新中国第一个五年计划中的同一年里，一汽制造出了第一辆轿车东风金龙CA71和第一辆量产车红旗CA72之后，上海造出的第一辆轿车凤凰。对于普通大众而言，红旗一直是高层领导的用车，而相对更接近老百姓的轿车则是上海牌轿车。

而在那个物资匮乏的年代，中国人能够造出这样的轿车已经是一个非常了不起的成绩。上汽和一汽的建厂时间非常接近，1958年9月，上汽生产的第一辆凤凰牌汽车正式驶下生产线并于第二年在中南海接受周恩来总理检阅。

德国车的性能和美国车的流行趋势影响着凤凰牌汽车的设计构思，并在研发初期专门研究奔驰220S的构造，而外观设计上参考了美国普利茅斯Savoy汽车，而底盘则参考了波兰的华沙汽车（当时中国进口的主要车型）。

当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。 任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。

凤凰牌汽车定位中高级轿车，最高时速可以达105公里/小时。

1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌中高级轿车，其最高时速达105公里；到1960年底共生产了“凤凰牌”中高级轿车18辆。随后因三年国内经济困难时期，“凤凰牌”中高级轿车停产。

今天很多人根本不知道凤凰牌汽车的存在，由于历史原因，凤凰牌汽车设计之后只出了几台样车，并没有真正投产，随后就慢慢消失了。直到1964年，上海汽车制造厂根据凤凰牌汽车的构造推出了上海牌汽车SH760之后，上海汽车工业又开始慢慢复苏起来。

1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。

重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字-上海牌。1963年，凤凰牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产工艺和装配不断完善，完成了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，当年小批量生产50辆。

1965年，上海牌轿车通过国家一机部技术鉴定，批准定型。1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，当时这种车型是各地市级领导及接待外宾的专用车辆。从“上海牌”轿车投产到20世纪80年代，上海是中国普通轿车的唯一生产基地，“上海牌”轿车也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。

1972年起，上海汽车厂又对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，上海汽车厂年产上海牌轿车突破5000辆。 1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂与嘉定县联营，另行建厂继续生产上海牌轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到上世纪90年代初。

1991年11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。