大兴机场自驾攻略 多条路线选择/科技设施完善

大兴机场自驾攻略 多条路线选择/科技设施完善

凤凰网汽车·体验 2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，这也意味着北京也进入了双大型机场的时代。住在市中心偏南的旅客以后也有了一个更方便的选择。在大兴机场通航的同时，大兴机场高速以及大兴机场高速北线也都贯通了，这座距离天安门46公里的全新机场到底有没有人们想象中的那么遥远？从北京城区内出发到底要多久？带着这些问题，我们驾驶着吉利博瑞前往“神秘”的大兴机场。

为了以最简单的方式来体验自驾路线，我们计划从南四环的花乡奥特莱斯出发。花乡奥特莱斯的相对位置在大兴机场的北面，无论走哪条路线都会穿过北京的城区，比较有实际参考意义。

在这里我简单的总结了一下，如果您家在大兴机场的正北或西北方向，可以走南二环、三环、四环到京开高速，再转到南五环，最后抵达大兴机场高速；如果您家在大兴机场的东北方向，可以从南二环、三环、四环到京沪高速、京台高速、德贤路等，再转到五环，然后转上大兴机场高速。两条路线都很快捷，交通算得上十分便利了。

地图中示例的几条路线都是比较便捷的路线，吉利博瑞的GKUI系统同样能够帮驾驶员指出一条便捷的路线。

我们驾驶的这台吉利博瑞搭载了最新的GKUI吉客智能生态系统，可实现个性化自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、APP应用市场等多项智能功能。吉客智能生态系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等，在日常生活中进一步提升便捷性。语音识别系统支持我们平时说话的语速和语法。我们在出发前，只需一句“你好，吉利”唤醒，然后说：“导航到大兴国际机场航站楼”，系统就给我们回馈了下方的图中信息，再说选择第四个，内置的高德地图就规划了最便捷的路线，不需要手机打字导航。

由于是新机场，而且也不是高峰时段，我们从花乡奥莱出发后的一路上车并不多，43公里的路程大约需要花费40分钟；南四环正好也是首都机场和大兴机场的中间点，从南四环到首都机场同样需要40多公里，但是同样的路程花费的时间就会更多。

在路途中，我们发现吉利博瑞MHEV版本的车型动力十分充沛，在48V BSG电机的辅助下，MHEV车型拥有142KW，300N·m的动力性能，百公里加速8.9s，动力响应更加迅速。此外，48V BSG轻混系统，具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。

根据我们的实测，从起点到终点的时间刚好40分钟，平均车速能达到60公里/时左右，通行非常顺畅，心情自然也很愉悦。而这种愉悦也离不开我们的座驾，吉利博瑞的真皮座椅带有加热、通风和按摩功能，在40多分钟的长途高架行驶过程中，除了座椅加热功能因为天气还不冷，我们只是体验了一下之外，座椅通风和按摩功能我们全程都在使用，真的非常舒适，有人称吉利博瑞的座椅是同级“最舒服的座椅”，确实还是有料的。博瑞还配备了AQS空气管理系统、PM2.5空气净化系统、等离子杀菌系统、负离子发生系统等净化车内空气的硬核配置，就算外面的空气不太好，也能让驾驶舱内充满纯净的空气。

另外，这辆车多达44项NVH细节提升车内静谧性，诸如发动机装饰罩及油底壳隔音罩优化、四门密封条优化等，让整体噪音降低3-5分贝，怠速静音只有39分贝。实际驾驶中，我们同步在车内做直播和拍摄，几乎没有被车辆行驶过程中的噪音影响，静谧性非常好。

大兴机场高速路的宽敞和吉利博瑞的优异驾驶质感，让我们一路都非常从容。对了，在雨雪天气下，这条高速自带融雪功能，据说在-14摄氏度以上都不会积雪，黑科技力量满满。我们在新机场高速上可以看到很多电子时间牌，它在提醒我们距离机场还需要行驶多少时间，这一点非常人性化，这块路牌瞬间就有了温度。同时带给我们科技温度的，还有吉利博瑞的HUD抬头显示仪和车载的高德地图实时在线导航，可以这么说，我们在开吉利博瑞的时候，视线基本不需要离开前方，就可以了解车辆的速度、转速、导航指示等跟驾驶相关的所有信息，不需要手机架，把手机放在中控下方无线充电就行了。

在新机场高速上，我们全程都在用博瑞的L2驾驶辅助功能，设置好时速和跟车距离之后，只需要将手放在方向盘上，不需要太大的力量，车辆就会跟着车道行驶。这套系统支持0-150公里/时的全速域自适应巡航，满足了国内的法规要求，用起来十分省心，开长途的话会非常安全实用。

吉利博瑞搭载了L2级智能驾驶技术，采用了吉利全新的更智慧、更立体的安全识别圈理念，搭载ICC智能领航系统、全自动泊车系统、LKA车道保持辅助系统、AEB城市预碰撞安全系统等，可以称得上是同级车型中最安全的配置了。我们在前往大兴机场的高速上实际体验，短暂的将手松开方向盘后，车子会在高速或环路上按照车道继续行驶，如果你在开车过程中打个喷嚏或者扶一下眼镜，这辆吉利博瑞能短暂的帮你“把住”方向，确保行驶安全。

这里我们要特别提醒大家，车辆配备的L2级智能驾驶技术只是为了提高车辆主动安全性的辅助驾驶功能，而不是可以脱离驾驶员操作的全智能驾驶，实际驾驶过程中还是要集中注意力，遵守交通安全法律法规。

这里不得不说到新机场，同样也是一座集聚当前时尚科技的庞大建筑。在前往机场的路上、到达机场、感受机场都能接触到消费者们喜欢的科技。在机场的各个角落我们都能看到语音操控的机器人来帮助大家解决问题，就好像是一位志愿者站在这里，你提出的问题都能一一解决。除此之外，这座机场最大的亮点就是可以采用“刷脸”的方式登机，全程无纸化全面解决了人们的痛点，再也不用担心自己的登机牌了。

这些带给我们人性化体验和超强安全和便利的黑科技，很大程度来源于当前互联网和感应装置的高速发展，最能体现这方面的应用，就是我们马上要体验的机器人停车站，这个设备可以自动帮你去把车停到车位里，更加高效的利用了停车场空间，也节省了旅客的时间。

在经过30公里的高速之后，我们在收费站交了15元过路费，接下来就要去体验一把大兴机场的黑科技了——机器人停车。

停车场相对来说更加 扁平化，分为P1、P2和P3，P1、P2是临时停车区，P3是长期停车区，我们要体验的机器人停车区在P2的1层，这件事儿说来简单，你像去洗车一样把车停在它的车库区域内，他将会用拖车帮你把车拖走到它认为节省空间合理的位置上去，这样一来停车场内的空间就会被机器人完美的利用到，节省了大量的空间。

通过体验，我们觉得机器人停车这样的方式，只是车辆本身实现完全智能驾驶功能之前的一个过渡功能，虽然对于自驾旅客来说，我把车子交给机器人就能拿着行李去登机，取车的时候也有机器人把车子给我送过来，但实际体验下来，感觉机器人的操作时间还是有些慢，如果以后大兴机场的人流量逐渐变大以后，机器人停车这里可能会排队，找车位停车占用的时间，也会用在排队上。

因此，在目前阶段，车辆自带的自动泊车功能会更好用。比如我们开的这辆吉利博瑞，车身周围遍布21个感应雷达，构建三维全息侦测系统，配合被动保护系统形成立体全方位的安全防护，所以它的自动泊车非常智能，可以自动探测车位，找到车位后按住泊车键，不需要任何油门方向的操作，它就会乖乖的把车给你停到车位里，并且很正；最让人惊喜的是，吉利博瑞在自动泊车的过程中，如果监测到车子周围有障碍物或者有其他行人、车辆驶过，会智能自动刹停，等环境安全后再次智能启动停车，而全程你都只需要按住泊车键这么简单。

来都来了，顺道也说说新机场的构造吧，我们所在的停车楼有三层，分别是1层，1M夹层和2层，所有人停好车之后都需要从2层转移到航站楼，所以如果想省事儿的话，直接把车停到2层是最好的。航站楼分为5层，3、4层是出发层，1、2层为到达层，-1层是铁路交通层，这一层可以看做是一个火车站和地铁站，从草桥过来的机场快轨直接到达这里，京雄高铁也在这里设有一站，并且可以在-1层直接安检登机，简直是方便到无法想象。

其实算下来，如果在北京城区里的话，如果不是特别靠北（比如回龙观、北苑等等）其他地方去新机场还是挺方便的，尤其是西边和南边的旅客，未来各大航空公司将陆续在这里展开运营，大家有机会可以来感受下这个全世界最大单体航站楼带来的震撼。