都说三缸车不行，但买它的人却不少？它们给出了答案

在汽车排放限制的日益严格的今天，能否将排量控制在合理的数值是一个车企的生存之道。为此，有部分车企推出了一系列的3缸汽车，既有效地减少尾气排放，又在一定程度上降低了生产成本。但3缸车由于天生缺陷被“人人喊打”，而实际上销量真的那么差？

3缸车为何会成为消费者的痛处

很多懂车的老司机都知道，三缸车存在不少缺点，因此往往不会向身边的亲朋好友推荐购买三缸汽车。那么，三缸汽车存在哪些缺点呢？首先，不得不说的就是三缸车带给人的“动力焦虑”：气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。

其次，就是与生俱来的缺陷：由于三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就是奇数缸引擎振动的来源，而这恰是最受人诟病的一点。

再者，是三缸机器天生缺陷带来的动力不连贯问题：同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功，发动机自带的“走走停停”令三缸车平顺性受到考验。

出于以上三大原因，三缸汽车在国内的口碑非常糟糕，消费者们对待三缸车几乎到达了“谈三缸色变”的地步。那么，三缸车在我国的真实销量真的如此不济吗？下面来看看以下4款车市“出镜率”比较高的三缸车。

3款市面主流3缸车的现实状况

1

A.本田思域 1.0三缸

售价11.99万-13.39万

都知道思域有“秒天秒地秒空气”的传说，这款三缸的思域同样继承了这个“优良传统”，最大输出马力达到125Ps，此前某知名媒体测得极速能过200km/h！但实际上，从某车之家的真实车主的2209条价格反馈来看，三缸车的占比不足30%。

2

B. 领克03 1.5T三缸

售价11.38万-15.08万

关注过领克03的朋友都知道，这款车除了有1.5T 3缸的发动机外，还有一个2.0T四缸发动机，但在全国3320条真实车主购买反馈来看，四缸的领克03销量只占10%。显然，这与四缸03的价格不无关系。但看总销量，2019年8月的领克03也就卖出0.51万辆，这比同级别的、四缸的轩逸少了2.87万辆！

3

C.宝马3系 318

售价28.80万（停售）

从合资到自主，三缸发动机的车型与四缸发动机车型得到了“区别对待”，我国消费者对三缸车的抗拒在销量上就已经能说明问题。如果将三缸发动机用在中级豪华车上，想此前的宝马3系318，2017年一整年宝马3系的销量为123693台，其中三缸车型的销量仅为11382台，占比9.2%，三缸车在豪华阵容里甚至成为“身份缺失”的代表！

单纯的3缸并不是减排唯一出路

说到这里，很多人都会抛出质疑：“谁说三缸机就有损身份？先看看宝马i8吧？”咱一话归一话，人家宝马i8的3缸能爆发231匹马力，并不是简单的燃油汽车，另外还是插电式混合动力，简直不能与以上几款车型相提并论。那么，引出了一个新的观点：混合动力、新能源汽车成为汽车节能减排的新出路！

这个观点相信在座的都无法反驳，特别是在国六的到来、新能源汽车雨后春笋式爆发的当下，这个观点逐渐被更多消费者与车企认同。其中，像比亚迪、广汽传祺和吉利汽车等传统车企都推出了各自的新能源汽车，这何尝不是对国家排放限制下最简单、粗暴和有效的办法？

当然，纵然大部分人不喜欢三缸汽车，而3缸汽车凭借更低的价格、更低的保养维修费用以及更低的油耗依旧会受到部分人的青睐。但编者认为，三缸汽车要想摆脱“人人喊打”的尴尬局面，必须从技术上对其缺陷进行补救，这大概也是三缸车子满足减排和大众口味的另一出路。

写在最后

在编者看来，三缸车的缺点比优点更为明显，从汽车销量来看，虽然三缸车受欢迎程度显然不及四缸车，而在豪车领域，单纯的三缸车更被视作“身份的掉价”。为此，聪明的车企使出一招“用两条腿走路”的方法，三缸（低排量）汽车和新能源齐步发展，而这正是未来汽车的发展方向和出路！

（文章视频图片来源于网络）