谁才是最专业的城市SUV？

如果仔细观察一辆SUV各配置版本的销量情况，就会发现如今在选购城市SUV时已经很少有消费者再去选择它的四驱版本。这也就证明其实现在的大多数消费者在选购紧凑级城市SUV时所追求的并不再是它越野能力的强弱，而是期望它可以兼顾到个性化的外观、超越轿车的空间实用性、优异的公路操控性/舒适性、以及足够的多路况适应能力等等。

这就对定位于紧凑型的城市SUV有更高更全面的要求。在当前市场中十几万的紧凑级SUV产品已经多到数不过来了，但是真正能做到各方面能力都所有所兼顾的产品其实并不多。受限于成本或是技术，这个级别的很多SUV其实都是“偏科生”，不是欠缺机械素质就是缺乏智能体验。那是不是意味着消费者也只能妥协呢？

似乎也并不是，通过这个级别SUV的销量排行我们不难发现东风日产逍客一直名列前茅。而它之所以能保持这样的高销量就是因为它做到了各方面的全面兼顾。

能让逍客做到全面兼顾的“秘密武器”就是它适应性极强的CMF平台。CMF是Common Moudle Family（通用模块系列）英文的缩写，它的原理就有点像乐高，在这个平台上不同规格但相同接口的零件都可以实现互换。

在底盘方面，逍客拥有更大主销后倾角，方向盘自动回正更明显，建立了非常优秀的转向手感，同时在高速直行或变道时更加稳定。另外它还有着高成本的全框式前副车架和多连杆全独立后悬。更大尺寸的全框式副车架，全面优化的车体结构能有效吸收碰撞能量，提供更好的安全性能。同时多连杆的后悬挂采用了镁铝合金后下摆臂，大大增加了它的强度同时还保证了轻量化。

除此之外，逍客还使用了高强度的车身焊接和强化的底盘部件，公路行驶时的操控性和舒适性得到了完美兼顾。而且它毫不费力就做到了183mm的超高离地间隙，应付非铺装路面也是绰绰有余。这一切都是CMF平台为逍客在机械层面打下的坚实基础。

有了优秀的机械素质，它还需要一个好的动力总成。在同级别全都改成了小排量涡轮增压的时候，逍客的2.0升发动机似乎都已经成了大排量。最大马力154马力，最大扭矩204N·m，相比老款车型有所提升，并且符合国六b排放标准。传动系统匹配了CVT变速箱。动力响应十分迅速且平顺，是一套挑不出什么毛病的动力总成。同时逍客还采用了更合理的发动机舱布局，搭配隔音前挡风玻璃，增加特制隔层的吸音棉，提供了非常静谧的驾控环境。

和逍客价格接近且最有代表性的就是本田XR-V，它们是这一级别中的老对手了。受限于平台技术，XR-V在机械硬件方面的表现就略逊一筹。首先XR-V的副车架采用的是半框式，它的承载性和强度不及逍客的全框式副车架。其次在后悬挂上，XR-V也采用的是成本不高的扭力梁非独立后悬架，行驶的舒适性大打折扣。最后XR-V的离地间隙只有130mm，比逍客矮了5厘米之多，对于非铺装路面的通过性影响较大。

在空间实用性方面，逍客和XR-V都同样做的十分出色，在同级别中基本没有对手。尤其是XR-V后排的魔术座椅能做出多种空间变化，大大提升了空间利用率。相比之下，逍客的优势就是更豪华的内饰用料和更好的舒适性。例如中控台和档把两侧都使用了软质的材料包裹，触感大幅提升。“日产大沙发”的名号在逍客上依然能得到比较好的体现，坐垫的填充物非常充足，臀部的舒适性有保障，宽大的靠背也能适合任何身材的驾乘人员。

两者使用差距最大的地方我认为是在车载智联系统上。本田在这方面一直不太上心，XR-V全系都使用的是8英寸的屏幕，显示效果比较一般，只有一些基础的功能，像蓝牙电话和多媒体联网听歌都不支持。而逍客的车载智联系统则要智能的多，9英寸中控大屏显示效果非常细腻，而且反应速度也令人满意。语音控制、手机远程监控、在线听歌、车联网、OTA升级等功能都有配备，还赠送10年的基础流量套餐。

由此可见，逍客基础素质的提升并非以牺牲其他体验为代价，它真正兼顾了个性的外观、实用的空间、优秀的智能体验、优异的公路舒适性以及足够的多路况适应能力。一辆专业的城市SUV就应该做到不偏科，而逍客就是这么一款专业性十足的产品，值得推荐。