视野|大众在华电动化强攻势将临

凤凰网汽车讯 据路透社报道，大众汽车集团将在2022年底之前将电动汽车的产量提高到约100万辆，准备于2020年在中国两家工厂生产电动汽车。

根据大众的计划，中国工厂的产能将达到60万辆/年，这表明大众汽车的电动化速度正在超越对手。

相比而言，特斯拉仍在努力通过上海新工厂来实现年产50万辆的目标，而大众汽车可以依靠其位于安亭和抚顺的两家工厂中已成型的生产力来实现。

大众集团电动化的规模和速度对竞争对手来说，是个强信号，说明传统车企一旦开始电动化转型，生产速度要比初创企业快许多。

大众汽车在德国茨维考的旗舰电动汽车工厂曾用于生产内燃机车型高尔夫，而今茨维考可以利用此处的基础设施，在2021年之前将产量提高到33万辆大众ID电动汽车。也将重组德国的埃姆登和德累斯顿等工厂，除了德国工厂，大众汽车将对包括中国工厂在内的其他工厂进行改造：一汽大众佛山工厂，上汽大众安亭工厂，大众捷克的姆拉达·博莱斯拉夫工厂以及美国田纳西州查塔努加工厂……到2023年向电动汽车投资300亿欧元（约合2350亿元）的一部分。

伯恩斯坦研究公司分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表示：“事实上，进入汽车行业的壁垒仍然很高，制造汽车是非常困难的事情。向电动汽车的转型成本虽然很昂贵，但可能仍会由传统汽车制造商来主导。”

相比于丰田等选择多元化的电动化路线，或使用多动力总成平台，大众将主要精力投入MEB的专用电动汽车架构上，希望将其规模经济提高到足以将电动汽车的价格降低至约2万欧元（约合16万元）。

大众汽车高管对路透社表示，到2022年，大众将在全球重组8家工厂，专门生产电动汽车，并将其电动MEB平台授权给竞争对手，这使其有望成为世界上最大的零排放汽车制造商。

根据大众与福特的合作计划，电动MEB车辆平台授权，将在未来六年为大众汽车带来100亿美元的收入。

负责电动汽车生产的大众汽车董事会成员托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）对路透社表示，福特与大众的协议将成为进一步技术许可协议的蓝图。

大众CEO迪斯上周也对路透社表示，特斯拉已经靠Model 3成为了大众的重要竞争对手。但迪斯也表示，因为没有足够的生产设施，初创公司很难进入大规模生产阶段。问题是，对手在资本的投入强度正在增加的情况下，能否足够快地扩大生产。

为了给自身的电动化转变提供资金，大众的目标是到2020年将其内燃机SUV的销量从2018年的23％增加到总销量的40％。

大众汽车集团将通过向旗下奥迪、斯柯达、西雅特和保时捷品牌推广电动汽车平台来扩大规模经济。大众表示，到2028年，大众将能够生产2200万辆电动汽车，其中1160万辆可能来自中国工厂。

短期内，大众汽车及其中国合资伙伴将投资150亿欧元（约合1200亿元），到2025年仅在中国生产15种不同的电动汽车。

大众在谈到其在中国市场的推动时说，“首款基于MEB的车辆会是SUV车型”。

根据瑞银集团（UBS）汽车分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）的说法，到2025年，大众汽车集团将成为全球第一大电动汽车生产商，而特斯拉可能仍将是样板企业。

大众的电动化战略扩张之际。投资者开始质疑那些没有产生实质利润的企业和项目。直接反应是初创电动汽车企业筹集现金的能力下降。

早在2016年，特斯拉就表示要在2018年之前生产超过50万辆Model 3汽车，但这一目标未能实现。2019年，特斯拉预计将交付36万辆至40万辆汽车，这一目标包括销售的所有车型。

特斯拉的挣扎削弱了人们的乐观心态，这使得法拉第未来、拜腾、蔚来汽车等更难为下一阶段的融资筹集资金，来面对资本密集型的批量生产和销售。