敢于尝试敢于突破自我 吉利ICON设计解析

凤凰网汽车·新车解析 如今的人们，太多的被条条框框所牵绊。总是追逐销量，总是尝试着模仿成功车型的套路。然而并没有人会喜欢“周杰伦第二”、“重生的邓丽君”，因为经典并无法被复制。汽车行业，看惯了太多的套娃，家族设计增加品牌的辨识度固然没错，但等比例放大缩小的设计，将其推向了另一个极端，也就是人们常说的“套娃”。

多年来，大众只有一款车叫高尔夫，奔驰C、E、S级傻傻分不清楚，几乎成为了段子。然而吉利，家族的回形中网，最初叫做水波涟漪，如今叫做星空回想。它成为了吉利最具辨识度的家族设计。从最初的博瑞，到近期的嘉际、星越，每一款车型上你都会发现它十足的亮点，而并不是千篇一律而产生的无趣。

吉利品牌诞生20余年，它没有那些百年品牌历史上的沉重负担。设计师可以有着天马行空的想法，同时也可以脚踏实地的将其实现。于是，这款吉利ICON出现在我们面前时，也许人们脑海里的第一反应：“这是什么鬼”！

80后的我，曾和很多编辑聊汽车设计。谈到了分体式大灯，关于这个设计是否美观，总是存在着极大的争论。领克以这样的设计方式获得了阶段性的成功，雪铁龙全系都采用分体式大灯，C4这类曾经经典的车型都已经不敢再引入中国，天逸、云逸的销量也并不乐观。不过有人指出，分体式大灯的设计其实是经过了很长时间的调研，在国内外90后，甚至95后一代的调研中，它很受欢迎。

而吉利作为实力最强的中国品牌之一，有足够的研发能力，让旗下的车型不局限在一种类型，一个领域。我们发现，吉利近几年还在不断尝试，让旗下的车型更为丰富，有时候并不需要过多的被销量所左右，而满足更加个性化与细分市场的需求。

吉利ICON就是这样一款车，它方方正正的造型足够另类。基于BMA架构下的第二款车，也很容易让你联想到缤越这款小型SUV中的小钢炮。作为一套十分领先的A级车模块化架构，它的定位也是缤越车型的补充，延续高性能与同级最好的驾驶质感，而为追求个性的用户提供一个截然不同的选择。

吉利ICON高度还原了2018年北京车展亮相的CONCEPT ICON概念车，融入对工业设计语言的前瞻探索，打造出“icon科技语法”。吉利ICON大量运用了变幻多样的圆角矩形元素，在车身前部、两侧、尾部塑造出简洁硬朗的印象，凸显出车身的力量感与结构感。

日行灯与上部格栅形成一条极细的线条，而下方的双远光大灯设计，犹如进气口般隐藏在下中网两侧。而回形的涟漪元素并没有过于明显的表露，更加简约，更加含蓄，灵感源自时光沙漏，传递超前的科技理念，象征着时空的深邃。

长宽高：4350/1810/1615mm，轴距2640mm，相对于缤越轴距多出的4cm，也为车内营造了更大的空间。侧面硬朗的线条，前后轮拱的矩形设计，在汽车领域确实足够标新立异。也许人们的审美经历了时间的打磨，最终也会逃不过真香定律。

尾部牌照框的内嵌设计，其中涟漪型纹理与前脸呼应。矩形尾灯，LED与熏黑的质感相配合，显得更加的深邃。

轮毂采用了宇宙星轨的灵感来源，19寸更加富有张力。225/45 R19的马牌轮胎，更强的抓地力更加有效的提升整车的操控感。

与概念车一样，ICON也采用了隐藏式门把手。当用户携带车钥匙走进离车门的1.5米范围内，便可自动弹出。

走进吉利ICON的内饰，你看到的是机械工业与艺术的完美融合。副驾驶的扶手与整车硬朗的线条，会让你不由得联想到大G、卫士这类的硬派越野。而两块悬浮式的液晶屏幕，“无引力”的空调出风口，好似数学中的无穷大符号，让我想起科幻小说中突破时空的曲率引擎。

回到现实的地面上，双10.25寸屏幕，悬挂式设计，以及GKUI车机系统，在智能人机交互、语音识别、智能推荐多媒体、日程管家等功能上，为你的日常使用带来更多的便利，通过三指左右滑动切换界面，也让我们联想到很多影视作品中对于未来信息交互场景的模拟。

双色的方向盘，手握凹槽与底部平直的运动化设计如今已经十分常见。而全新的单色吉利logo与金属装饰之间的相互搭配，更加凸显了当今汽车设计所流行的简约明快的时尚风潮。

电子档把看起来更加科幻，与周围按键的搭配更像飞行器的操作杆。与车辆驾驶相关的功能都集中在了这个周围，对于驾驶员的操作来说更加的便利。

空调出风口的“时间符号”元素格外醒目。其下方的空调触摸式按键，相对于如今很多车型在大屏中挖菜单的操作方式，还是更加直观便捷。并且这套空调系统也支持语音调节。

当然，汽车的设计更多的还是要忠实于实用，全车储物槽多达31个，在悬浮式中控台下方的储物格也类似于之前的嘉际、博越，随身物品放起来方便，拿起来顺手。

一体化的天幕式全景天窗覆盖了整个前后排，优点是十分通透，让车内多了一些浪漫的氛围。缺点是不能打开，貌似少了一些实用价值。当然，天窗相对于国人更多的还是一项“面子配置”，至少会让你看起来舒服。

座椅采用双色运动式设计，包裹感不错，软硬适中，对于身体的支撑比较到位，并且前排采用了电动调节。

后排座椅带有中央扶手，并且支持4：6放倒。后排同时配备了空调出风口以保证舒适性，两个USB充电口为手机的使用提供了更大的方便。

以目前的信息来看，吉利ICON将搭载同步于缤越的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率177马力，不出意外应该也采用双离合变速器，延续小钢炮般的性能表现。而后悬挂结构采用了多连杆，在操控性与舒适性上边可有进一步的提升。

总结：确实，将概念车的设计直接量产，这需要一定的勇气，毕竟之前成功的案例并不多。但勇气背后更多的是底气，是对于自身设计与产品力的自信，对于未来有着属于自己独到的见解与憧憬。毕竟，一个百年历史的汽车品牌，你会发现它总是在不断尝试，无论成功与失败，都会写入自己的品牌历史当中。循规蹈矩，你就更加没有脱颖而出的机会。所以，吉利ICON的设计好看与否，每个人都有自己的看法。上市后是否获得成功，也不重要，而是每一个努力向上发展的品牌，都需要很多次这样勇敢的尝试。