全球第四强？PSA与FCA合并在华仍干不过一辆帝豪

凤凰网汽车时评 在变革为主旋律的全球汽车工业中， “抱团发展”成为车企迎接不确定未来的共识，但并不是每一次的合并合作，都能带来”逆天改命”般的变化。

近日，PSA集团与FCA集团正式合并，按照新集团年销量870万辆、总营收将近1700亿欧元、总营业利润将超过110亿欧元的规模，合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团。

按照国际知名市调机构《Focus2move》发布的2018年全球各大汽车集团销量排名，FCA集团和PSA集团分别以第8名和第9名的成绩位列全球汽车集团前10之列。从排行榜的尾部，一跃而成紧随大众、丰田和雷诺日产之后的第四大汽车集团，PSA与FCA的合并，似乎是对“强强联合”再一次的完美诠释。

对于PSA集团和FCA集团内部，这次合并毫无疑问将是载入史册的大事，但对于中国汽车市场而言，其影响或许微乎其微。

据公开数据显示，FCA今年1-9月全球累计出货量为105.9万辆，PSA今年前9月全球汽车销量为257.4万辆。其中，FCA在中国的合资公司广汽菲克今年前三季度累计销售52372辆。标致雪铁龙在华合资公司，神龙汽车今年1-9月共销售92846辆，长安标致雪铁龙前9月共销售2027辆。两大集团今年前三季度在华合资公司共销售约14.7万辆。从数据可得出，中国市场销量占FCA和PSA全球市场销量的4%。

作为新晋全球第四大汽车集团，排在PSA和FCA之前的丰田，仅9月份在亚洲市场就销售24.9万辆；大众集团9月在中国交付新车38.41万辆，雷诺-日产-三菱联盟中的日产品牌，9月在华也销售13.47万辆。PSA和FCA两大集团在华9个月的销量还不及丰田、大众一个月的销量，甚至还没有吉利帝豪（前9月累计销售15.4万辆）一款车卖得多。

显而易见，无论是FCA还是PSA，两家集团在华市场表现都十分惨淡，已经处于市场边缘。

此外，在PSA和FCA宣布合并的同一时期，PSA在华合作伙伴长安汽车正式挂牌出售所持有的长安PSA合资公司50%的股权。长安汽车出售长安PSA股权的目的十分明确——甩掉亏钱业务，据长安汽车2013-2019年9月30日财务报告，长安PSA股权收益累计亏损为24.55亿元，因此长安PSA过去6年整体亏损额约为49.1亿元。长期巨额亏损，加上严峻的中国汽车市场环境，长安汽车对与PSA的合资已经彻底放弃。

于此同时，PSA在华另一家合资企业神龙汽车也每况愈下。今年上半年，神龙汽车营业收入同比下滑60%，盈利由正转负，亏损高达25亿元。

另外，FCA在华合资企业广汽菲克的销量依然持续下滑，已经连续下滑21个月。广汽菲克9月销量仅为6015辆，同比下滑38.6%；今年前三季度累计销量仅为52372辆，同比下滑46.11%。

PSA与FCA集团在中国市场与丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟完全不能同日而语，甚至落后很多单一合资品牌，并且情况还在进一步恶化。FCA和PSA的合并，在中国汽车市场只是“弱弱联合”的一场自救，两者携手也很难改变其在中国市场的现状。毕竟大家都那么差，能彼此学到和帮到对方什么呢？