热爱驾驶的人为什么不一定喜欢“驾驶性”好的车？

什么是车辆的Drivability？我差点被不贴切的翻译误导。

在知乎上看到这样一个提问：车辆的驾驶性（Drivability）是指的车辆的什么性质？如何判断一辆车的“驾驶性”？各路大神侃侃而谈，有的回答确实把这个概念解释得很专业、很透彻。但我认为，把drivability翻译成“驾驶性”就是误解的开始。

Drivability（或driveability）是把drive和ability两个单词合并衍生而来的词，从字面意思看，翻译成“驾驶性”似乎没什么毛病，知乎上几乎所有的回答都是这么翻译的。有些回答还把这个概念的范围说得很大，甚至把车辆的操控性也涵盖在驾驶性的范围内。

但在实际运用中，drivability主要指的就是车辆的动力输出和传递的特性。所以，我更倾向于把drivability翻译成驱动性（drive这个单词除了驾驶，也有驱动的意思），这样理解起来就更贴切了。

那么什么样的车是drivability好的车，什么样的车不是呢？我认为可以从以下两个最主要的方面来考量。

发动机动力输出是否线性

虽然我迷恋着斯巴鲁的WRX STI，很喜欢它的EJ系列水平对置发动机尤其是它独特的声浪，但EJ系列并不是Drivability很好的机型。因为它必须达到中高转速才发力，而且来得比较突兀，具体大约在3000转以上才突然开始爆发，你会在这个时候感觉背后突然被人踹一脚。而在低转的时候，你不会觉得它是一款300马力级别的性能车。当然，后期的EJ在这方面有所改进，但特性上可以说还是不离其宗。

我印象特别深的是很多年前我在澳洲体验一台退役的STI拉力赛车（动力单元几乎原厂）时，如果在转速比较低的情况下出弯加速，在转速达到涡轮介入爆发动力的那一瞬间，因为带着转向而且STI的扭矩分配偏后轴，车子状态从正常的循迹突然转变成转向过度，尾巴突然往外甩。这个过程从外面看也许很生猛很帅，但是我更想要的是，车子的动力输出多少由我的油门深浅主导，而不是在油门保持一定的情况下引擎突然在某个转速临界点发力。换句话说，我要我去掌控车子，而不是让车子的特性牵着我走。

一些小排量大马力的涡轮发动机改装车的这个问题就会更加明显。为了追求更大的动力输出，你给发动机换上了更大的涡轮，但涡轮介入的引擎转速就需要更高，而且往往在发力的那一刻也变得更加突兀。更糟糕的是，在极限转速不变的前提下，这就意味着引擎发力的平台变窄了。打个比方说，原厂发动机可能1400转涡轮开始介入，1800转达到峰值扭矩，持续到4500转以后过峰值，扭矩开始慢慢下滑，不过依然在6000转达到最大功率。换了更大涡轮以后，可能到近3000转时涡轮才开始起压，扭矩峰值在4000转才达到。那么，如果你想获得最大动力，就得一直保持在4000转以上，这样就需要更加频繁地换挡。

所以，原厂车基本不会盲目追求最大马力数据，会更多地顾及平顺性和扭矩输出的范围。要追求大马力要的也是那种持续性的输出，给你源源不断的感觉，而不是那种很窄的转速范围内动力“鬼抽风”式的爆发。

动力传递是否平顺

说到平顺性，除了很容易理解的发动机运转平顺性之外，也与传动系统（drivestrain）有关，其中特别重要的一个环节就是变速箱。变速箱换挡的平顺性也是drivability的一方面。在同样换挡速度的前提下，换挡过程自然是越平顺越好，除非你偏偏就是享受那种顿挫感。

另外还有动力接合时的平顺性。在踩下油门的一瞬间，车子是否因为动力的接合而蹿动；或者在松开油门时，在进入滑行状态之前的瞬间车子是否有明显的顿挫感？如果能做到平顺，那也会为drivability加分。（这里只针对AT、DCT、CVT，手动挡的平顺性很大程度在于驾驶员操作，先另当别论）

如果踩油或松油时有明显顿挫，舒适性和车辆稳定性受影响，那这台车的动力调校就算不好咯？也不能一概而论。因为运动驾驶时，无论跑铺装赛道还是拉力赛段，会牵扯到“重力转移”这个技术的运用。简单解释一下就是车子加速时重心会后移，减速时重心会前移。重心后移会让后轮获得更多抓地力，反之前轮会获得更多抓地力。比如在某些特定的弯角，车手可以通过突然收油让前轮获得更好的转向。因为收油时因引擎运转阻力给车子带来的突然的制动力会时车子重心前移，让前轮更抓地。车手利用的就是收油时这个顿挫的瞬间。这也就是为什么那些有运动模式的车在运动模式下保留了给油和收油瞬间的那种顿挫感。

虽然有仪器有数据可以去量化drivability，而且评定drivability出色与否的具体考察项目还有除了以上提到的之外更多的项目，甚至涉及发动机启停时的抖动程度、怠速稳定性等等，但我更认为drivability应该是一个主观的概念。每个人对于动力输出特性的喜好不同，接受度也不同。即使某个评价体系测出来的drivability不好，只要你喜欢，那就是好的。可能一台AMT变速箱的兰博基尼Aventador在drivability评分方面还不如一台CVT变速箱的卡罗拉高，但这并不会阻止热爱驾驶的人去追求兰博基尼（热爱驾驶的人如果不喜欢“驾驶性”好的车，也再次说明drivability不应该被翻译成“驾驶性”）。你是否喜欢开这台车，终究还是由你自己的切身体验决定。所以，买车之前还是要先去试驾它，感受它。