爱驰汽车为何盯上甲醇氢燃料电池车？

凤凰网汽车讯 11月7日，中国国际进口博览会第二届全球汽车发展趋势论坛——“甲醇燃料产业经济及汽车领域应用”，在上海国家会展中心召开。

论坛上，爱驰汽车带来甲醇氢燃料电池技术，不同于普通的燃料电池车，而是在车里直接用甲醇制氢，然后燃氢发电，给汽车提供动力。

面对中国 “缺油、少气、富煤”的能源结构，如何在此基础上探索一条即能保障能源安全，又能实现清洁利用和环境友好的能源消费体系。原机械工业部部长何光远就这一问题提出了自己的建议：一将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系；二将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。

他表示，中国甲醇产能已经接近目前消耗汽油的水平了,甲醇生产无论是原料供应还是技术在中国都不存在任何瓶颈制约,可再生甲醇的合成生产我国同样处于世界领先地位。此外，我国甲醇燃料在动力和热力燃烧领域应用的技术水平，处于世界领先地位。在汽车产业转型升级的窗口期，将甲醇纳入大规模替代石油、实现碳基燃料清洁利用、具有基础，具备条件。

论坛上，爱驰与丹麦蓝界科技签署了战略合作协议，围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作，发挥各自优势，共同将甲醇重整燃料电池推向海内外市场。

同时，作为国家甲醇汽车试点城市，山西省高平市人民政府也与爱驰汽车进行了项目合作落地签约仪式，未来将落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地，将甲醇重整氢燃料电池技术的产业化正式落到实处。

为啥是甲醇制氢而不是直接用氢？

“氢的瓶颈最主要是因为氢很难储存，很难运输。” 爱驰汽车联合创始人兼总裁付强认为，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再加上基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。对此，爱驰汽车带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

他表示，爱驰汽车将以“基于纯电动而不限于纯电动”的多种能源布局，推进汽车动力的转型升级。

爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

从绿色环保角度来说，甲醇制氢可做到零有害气体排放，与电力(煤电占比重超过50%)相比减少40%碳排放，与汽油车相比减少67%碳排放。同时，甲醇可通过回收空气中二氧化碳制成，以绿色循环生态的属性为汽车提供清洁动力。从用户利益角度来说，甲醇制氢驱动系统加注燃料仅需3分钟，不仅能够彻底解决电动车充电时间久、续航里程限制的问题，且在没有补贴的情况下，甲醇氢燃料汽车的价格目前基本和纯电车持平。

在爱驰汽车的技术规划中，未来搭载甲醇氢燃料电池的车型将保持原有底盘结构，不占用前舱与后备箱空间，在技术升级的同时保持最优的驾乘体验。

甲醇氢燃料电池的动力总成结构与纯电车相似，为未来的平台化、推广应用创造条件。

何光远、陈清泉等领导、专家参观爱驰研发实验室

经过多次能量转化之后，会不会损失功率？爱驰汽车副总裁吴畏表示，“重整的效率很高，可以达到百分之九十几，甚至达到百分之百。但是它到燃料电池这块效率可能会下来，大概60%，60%乘以90%就是百分之五十几，中间可能还有些消耗，把所有的东西都抛掉，我们转化效率可以达到45%。“

但是该技术目前还没有达到商业化阶段，吴畏表示，要想真正应用起来，没有两年的时间绝对不行，因为这个控制逻辑非常复杂。需要大量的测试。所以爱驰量产计划定在2021年年底。据悉爱驰该技术方案已经在Gumpert Nathalie上现在累计里程超过5万多公里了。

而整体上，我国已经在10个城市完成甲醇汽车试点工作，已经有足够的技术数据支撑证明甲醇的安全性。

但是每个新技术方案都存在一定风险，付强也调侃说：先发有两种可能，一种是成为烈士，一种是成为先驱。

“我们也没有说一开始很盲目地上，也是在把整个产业链、环境、在车上的应用集成等资源集成，基本想的差不多的时候，最后发挥的是小公司灵活决策快，对技术洞见的敏锐优势，然后开始上的这个赛道。”