科目试驾名爵ZS 销量破万小车的另一面

凤凰网汽车·试驾 前几天10月份中国汽车销量榜单刚刚出炉，恰巧在10月份上市的全新名爵ZS榜上有名，突破了一万台大关，对于当前低迷的汽车市场来说，这样的成绩算是打好了开头的第一棒。

为什么说这次的内容要看到名爵ZS的另一面呢？我们这次在上汽试验场地进行了ZS的场地试驾以及性能测试，同时也体验了这个级别中少有的L2级别辅助驾驶系统。在日常的使用中，我们比较关心外观内饰是否好看，斑马3.0系统是否好用等等，但在极端条件下，这台车的性能如何？稳定性如何？持续颠簸路段的操控性如何？这些都能在这里找到答案。

名爵ZS，相信你已经不陌生了，之前我们对这台车已经进行了多次报道，新车在上个月进行了全新换代，对于当年的首款互联网小型SUV来说，现在的ZS换装了全新斑马3.0系统，并且在动力方面采用1.3T+爱信6AT的组合，这套组合我在以往的车型当中有过体验，非常平顺且动力充足。

这台1.3T发动机是上汽、通用和通用泛亚汽车中心三方共同研发的，也就是蓝芯动力的新款发动机， 163马力、230牛米，这样的数据看起来根本联想不到一台1.3T的发动机，数据比国内竞品高出了一大截，不过，开起来怎么样呢？

新车搭载了爱信第三代6AT变速器，相比之下更加平顺、经济，发动机与变速器的配合十分默契，加速的时候顿挫感不强，即便是涡轮的介入和升挡，也不会觉得突兀，开起来非常自然。

加速过程非常快，0-80公里/时左右都有不错的推背感，大脚起步前轮会稍有打滑，城市代步非常足够，最终8.51秒破百，相比很多1.5T的竞品车型来说都算是非常快的成绩了。

关于制动，可以看到这台车初段的制动力非常大，G值一度到达了-1.4g，从姿态上来看这台车的前悬架行程较长，点头现象比较明显，不过稳定性是非常好的，最终制动距离为36.9米。

绕桩比较考验一台车重心转移的灵活性，也能看出悬架支撑的效果，对于现场摆放的两台竞品车型来说，个人感觉自动变速器是更均衡的、更全面的、更稳定的变速器，不爱坏，换挡顺畅，扭矩范围强，而且在绕桩的时候不会有挡位的变化，所以过程很流畅，动力补油也比较直接，绕桩灵敏度很高。

最后我们进行了颠簸路面的体验，经过保时捷工程团队协助调校的ZS底盘具有平衡且安全的前后轴调校，使车辆在弯中均衡地发挥轮胎的抓地力，保证过弯极限及稳定性，同时重点优化冲击路面的柔和度以及粗糙路面隔振性能。

在颠簸状态下能感受到底盘的强度很大，硬度较好，并且悬架之间基本不会互相干扰，回弹速度很快，坐在车内的感受不会太颠簸，对应路面的冲击还比较柔和。

关于9万级小型SUV少见的L2级辅助驾驶，它来自上汽与博世联手打造。

名爵ZS搭载的这套系统，包含了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车系统、LKA主动车道保持、ICA集成式高速智能巡航以及TJA交通拥堵辅助系统等。具体来说说，首先是ACC自适应巡航，不同于那些有最低时速限制的，它可以实现全速段控制，也就是车速在0-150km/h内，名爵ZS都可以通过摄像头和毫米波雷达探知前方车辆，自动加减速，保持与前车的适当距离，实现全速段下的轻松驾驶。

而AEB自动紧急刹车系统则首次引入了自行车穿行识别功能，日常出行会更加实用，另外全速段车道居中保持功能，还可实现低速跟随前车转向，而在60-150km/h畅通道路状况下，车辆还可进行自动控制油门、刹车和转向，并允许30秒内驾驶者“脱手”实现自动驾驶。

结语：我们在现场体验了全新名爵ZS的种种性能，并且对竞品也有一些对比性的体验，名爵ZS在机械性能、舒适性、豪华感、科技性上都做到了突出，综合实力非常优秀，作为年轻人来说可能会更喜欢这样调性的车型和这样调性的品牌。