销量定格在140万辆，“国民汽车”走到了尽头！

很遗憾，2019年的最后一个月，又有一“国民汽车”倒下，累计销量140万，曾经满大街都是它的身影，可2019年10月的销量居然是0辆！看到这一组数据，你有何感想？而它就是天津一汽夏利。说实话，对于它笔者还是觉得有点遗憾的，作为一个曾经比大众还牛的品牌，在2000年后却没能赶上汽车的发展潮流，终究还是被时代淘汰掉了。

众所周知，近两年来无论是车企还是车商，其实日子都不怎么好过，即便是在车型不断增多而车价不断下跌的今日，消费者依旧不想在汽车上过多花钱，换而言之就是汽车根本就卖不动了，甚至连行业顶端的车企都过得小心翼翼，所以那些本来过得不好的车企就更惨了，倒闭的倒闭、破产的破产，留下了一地的鸡毛。

而一汽夏利就是在这种背景下走到了自己的尽头。2019年12月8日晚间，一汽夏利公告，控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称“铁物股份”）。一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司。

此外，铁物股份将向一汽夏利转让其所持有的中铁物晟股权。铁物股份承诺积极与中铁物晟的其他股东沟通，争取促成将中铁物晟 100%的股权转让给一汽夏利。一汽夏利将以非公开发行股份的形式向铁物股份及中铁物晟的其他股东购买中铁物晟的股权。

看到这里你脑袋可能有点“嗡嗡”的了，有点绕？其实说白了就是，经过这一系列的操作后，一汽集体甩掉了夏利这个包袱，使得其变成了“空壳”公司，而中铁物晟将借着这个壳来实现上市，所以对于一汽集团和中铁物晟来说，只是各取所需实现了双赢局面罢了，而受伤的却是夏利，成功的为别人做了“嫁衣”。

事实上，早在夏利成为“空壳”之前，由于自身的不断亏损，从2015年就开始出售旗下资产，首先将内燃机、动力制造、变速箱、研发中心等公司出售给了一汽股份；到了在去年9月份，夏利又将旗下一汽华利股份转让给南京知行汽车公司；而在今年的4月份，夏利又凭借旗下5亿元剩余资产和博骏公司组建成合资公司。

所以可以这么说，现在的夏利已经彻底死亡了，这距离它1986年第一辆夏利下线仅仅过去33年，那么究竟是谁“杀”死了它呢？罪魁祸首可能还是自己。在2000年之前，由于当时汽车合资品牌非常少，再加上夏利远低于桑塔纳的售价，让它成为了当时首屈一指的奢侈品，谁拥有一汽夏利的汽车，谁就是正儿八经的“有钱人”。

除此之外，夏利还凭借皮实耐用、维修方便的优势，在2000年前后成为各大城市出租车的主力车型，那时候打车尤其是在北京地区，很大概率打到的都是夏利出租车，可能也正是因为如此，让夏利有点不思进取了，尤其是到了21世纪后，随着国内汽车行业的飞速发展，夏利却依旧还是在原地踏步，甚至于当时都没有一款全新的车型。

不过即便如此，夏利到2004年还是创造了百万辆的生产记录，而其真正开始“发病”也是到了2013年，当时夏利开始呈现亏损状态，第二年的亏损金额更是达到了16亿，从此就是一蹶不振了！而随着销量的暴跌，终于在2018年3月，天津一汽确认夏利停产，并被“雪藏”，自此马路上基本是看不到夏利车了！

不得不说，夏利的“死亡”让人唏嘘，但细想一下又有点咎由自取，一直沉迷在自己的舒适区，最终就这样被消费者所嫌弃了，怪谁呢？而夏利的例子也给很多车企敲响了警钟，中国汽车市场向来是不进则退的，那么问题来了，在现在这个车市环境下，中国会出现第二个夏利吗？