比亚迪李云飞：跟合资品牌“正面刚”需要什么硬实力？

中国汽车的电动化时代到来了吗？

从中汽协近日公布的产销数据来看，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比下滑29.6%和41.2%。

这已经是补贴新政实施后，新能源汽车连续5个月产销同比下降。和此前动辄两位数飙升的势头形成鲜明反差，后补贴时代，中国电动车产业似乎进入了艰难时刻。但业内人士普遍认为，新能源销量的持续下滑并非市场萎缩的预兆，而是电动化狂潮的理性回归。

客观讲，补贴后撤之后，去泡沫化是行业调整期的必经过程，对中国电动车的整体发展起到了良性调控作用。具体到车企而言，在这轮快速到来的洗牌中，真正具备强大产研能力和前沿技术储备的企业将得以存活下来，并在下一个全新的智能电动时代担当主角。

中国电动车头部车企比亚迪就曾多次公开表示，对今年下半年新能源车销量下滑，比亚迪早有心理准备，并不担忧品牌后续发展。与此同时，比亚迪在电动车技术开发上仍在持续不断投入，致力于为中国电动车在全球市场的全面开花提供强大的核心技术支撑。

以优化用户体验为目标的集成化、标准化

11月初，比亚迪和丰田刚刚就纯电动车研发达成合资协议，将于2020年在中国成立合资公司，双方股比1：1。这是继和戴姆勒合资打造腾势之后，比亚迪与全球四大跨国车企中的第二家达成电动化领域的全面合作。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对水滴汽车APP表示，不同于以往中国车企和跨国公司的合资惯例，比亚迪和戴姆勒的合作基于双方对技术的共同开发。而比亚迪和丰田的合作更为彻底，未来合资公司新车将直接使用丰田LOGO，“这意味着丰田对比亚迪在电动车核心技术实力上更大程度的认可。”

促成此次丰田和比亚迪合作的重要因素，正是比亚迪自主研发并已成熟应用于旗下多款电动车型的e平台。

关于比亚迪e平台的核心优势，我们大致可以用几个关键词来概括，一是集成化、标准化；二是开放化、共享化；三是快速迭代、安全可靠。

其中又包含了五大关键技术，分别是驱动三合一、高压三合一、一块高度整合的PCB低压集成电路板、一块高性能动力电池，以及一套DiLink智能网联系统。比亚迪将之简称为“33111”高集成化系统设计。

李云飞向水滴汽车APP解释，比亚迪对上述五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使之具有很强通用性，并形成了系列化特征。以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。

如果单从这个角度看，在当下平台化开发已经成为主流趋势的背景下，并不足以凸显e平台的亮点。

李云飞进一步解释，e平台的“集成化”从企业端而言，不仅能够节约开发成本、加快开发节奏，同时，能够减少结构组件和零部件装配。从产品端而言，它实现了能耗下降，使整车布局更合理、安全可靠性更强。在消费端，它能为用户带来降低购车成本、缩短充电时间、增加车内空间、同等电量下续航能力更强等多方面优势。

李云飞给水滴汽车APP分享了3组数据：首先是驱动三合一体积减少30%的同时，能耗下降15%，从而实现电机最高效率97%、综合效率94%，控制器系统效率98%以上；其次是车身高强度钢使用大于80%的前提下，整车减重超过40KG；最后是低压集成电路板完成了智能化需求下大量控制模块的深度集成，整车线束长度减少达50米。

“大量深度集成的共用部件和控制模块，最直接带来的优势还不在降本，而是减少出差错概率。这一方面印证了比亚迪电动车更稳定可靠的产品性能，另一方面也为用户带来更省心和愉悦的用车体验。”李云飞说。

后补贴时代，电动车普及需要“加速器”

截至目前，基于e平台技术，比亚迪已经开发出5个电驱动三合一平台产品，几乎覆盖了全部轿车对动力性、加速和爬坡的需求。李云飞将这一开发思路比喻成“套餐模式”，这将帮助车企快速进行研发，从而最大程度满足用户对于智能电动车产品升级迭代间隔不断缩短的需求。

我们或可将之看做电动车产品开发制造的“加速器”。同时，比亚迪认为，e平台还可能成为未来电动车市场大规模普及的“加速器”。

从2018年首次推出，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发，生产电动汽车。“正如一百年前亨利·福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及，今天比亚迪将会通过‘e平台’推动电动车在行业内快速普及。”李云飞表示。

在比亚迪看来，用e平台关键技术的开放共享，来为刚刚起步的电动车发展降低研发时间和成本，减少重复试错的资源浪费，这首先是为整个中国电动车行业能够快速占领全球新能源汽车的山头铺平道路，规模化效率同时也能够进一步帮助比亚迪降低成本、提升效率，是一件多赢的事。

基于比亚迪在动力电池方面多年来的研发积累，比亚迪具备从矿产开发，到电池正负极、电解液、隔膜等原材料、单体电芯、电池管理系统BMS、电池模组、电池包整体的研发和制造，乃至废旧电池回收处理各个环节的完整动力电池研发、生产体系和全产业链布局。

由此，比亚迪也成为全行业独家能够提供动力电池终身保修的电动车企业。

以上这些都为比亚迪全面掌握汽车电子系统各模块的核心技术、拓展集成化技术可行性提供了强有力支撑。当然，比亚迪还有一个独家“法宝“，就是其具备无限拓展能力的DiLink智能网联生态系统，在此基础上，未来，当e平台进一步在全行业开放共享，比亚迪或将为用户带来比今天的智能网联更加深刻的智慧用车生态服务。

水滴观点：

抛开产业层面的深层次意义，笔者在生活中经常会被身边朋友问到的一个问题就是：“都说比亚迪的电动车比较好，它到底好在哪里呢？”

通过对e平台的技术解析，这个问题或将找到一个浅显、直观的答案。

李云飞向媒体表示，比亚迪要做中国新能源汽车零配件的博世，和世界电动车发展的T型车。

水滴汽车APP认为， 接下来，国家对于新能源汽车的补贴进一步退坡将是大势所趋。当合资品牌纷纷大举入局，中国电动车企业更须练好自己的“内功”，才能真正推动汽车电动化时代的全面到来。

这其中，没有一个品牌能够掉以轻心，当然也包括比亚迪。

文/闻烟