【凰家众测】冬季如何玩车？我与星越相约杭州秋名山

车主资料介绍：

昵称：搬砖校尉

城市：杭州

驾龄：20年

标签：20年驾龄老司机|摩托车发烧友|机械师

今年5月10日正式上市的吉利星越，打着运动轿跑SUV的旗号荣耀登场。今天正好有幸试驾了一回，索性就开着星越直奔杭州的秋名山了。位于杭州余杭区的同岩顶，山路十八弯。比之秋名山的五连发夹弯更甚，连续的发夹弯多达七八个。还有什么能比这更能测试一辆车的运动性能呢？

轿跑SUV也算是另辟蹊径，硬生生的从SUV市场中杀出一条血路。既有着SUV良好的通过性，又有轿车般灵敏的操控。毕竟，敢开着车从野路上山顶的大侠只是凤毛麟角，绝大多数SUV车主还是没离开过马路。那么轿跑SUV这一类型，就是专门为这绝大多数的车主而诞生的。星越是首款基于吉利CMA架构打造的运动SUV，那什么是CMA架构呢？CMA是Compact Modular Architecture的简称，用官方语言说CMA架构，是吉利智能化时代的产品诞生体系。也可以简单的理解为高度集成架构，打个通俗的比方吧，用乐高积木可以搭出一座城堡，也可以搭出一辆跑车，甚至一辆火车。这个乐高积木，就是CMA架构。有着高互换性，高品质，高安全性的一个平台。

轿跑SUV这一概念诞生于2008年，宝马集团首席设计师设计了一台“臀部“在当时看起来相当怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV，官方介绍里称其为“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能运动轿跑“。轿跑SUV这个外形，我曾经问过不少朋友，喜欢的人贼喜欢，不喜欢的觉得丑爆了。

所以外形这东西，见仁见智。相较于X6，星越进化出了更流畅的线条，降低了腰线的角度，视觉上更流线形，没有X6那一种“臀部”特别厚重的感觉。这点值得点赞，连我这个不怎么喜欢轿跑SUV外形的人都觉得挺顺眼的。

吉利家族式的前脸，辨识度很高，搭配保险杠上巨大的进气格栅，而且这个进气格栅还是AGS主动式的，在跑高速的时候会自动关闭以降低风阻。高度智能化的车载系统搭载了人脸识别，甚至都不需要去按动座位位置记忆的按钮。直接就会帮你调整到你最习惯的位置。

由于“秋名山”距离市区有将近50km，所以选择上高速前往，也正好测试一下星越在高速路段的表现。试驾的车型是350T顶配版本，AWD适时四驱，拥有五种驾驶模式。高端大气上档次啊，分别是“ECO”节能模式、“Sport”运动模式、“Comfort”舒适模式、“Deep Snow”雪地模式和“Off Road”越野模式。

切换时车辆的仪表盘也会同时切换，舒适模式的时候是土豪金的传统指针仪表样式，切换到运动模式顿时变成富有激情的红色电子仪表，而切换到节能模式则会变成天蓝色的仪表，相当符合意境。开着舒适模式上了高速，风噪表现接近进口车，车内非常安静。隔音效果很不错，看来吉利收购沃尔沃之后工艺水平有了不小的提升啊。

值得一提的是星越的HUD抬头显示功能，十分的强大。除了显示车速之外，碰撞提醒、限速标示、车道偏离、导航方向等等都可以在HUD上看到。感觉有了这个都可以不需要仪表盘了。行车时基本信息全都能在HUD上体现。上了高速转向阻尼增大，以避免高速中急打方向造成车辆失控，车道偏离系统还可以自动修正行车路线，甚至可以双手离开方向盘实现半自动驾驶（当然，不建议这么干。开了这个你不刹车还是会追尾的，只是车辆会自动保持在当前车道而不偏离，包括转弯也不会偏离车道。）

上了高速肯定是要关窗子开空调的，这辆顶配星越还提供了三种不同的香氛系统。清新海洋、野性动感、国风茶香，对应节能模式、运动模式和舒适模式实在是很完美。据说这个香氛系统还是和Dior合作的？

言归正传，到了山脚下开启运动模式，准备上山。

2.0T的发动机最大输出238马力，百公里成绩6.8秒。这颗来源于沃尔沃T5的心脏动力强劲，直道上推背感强烈。在马路上能跑赢星越的SUV还真不多了。2.0T同级别中，几乎能与保时捷Macan的2.0T和宝马X4一较高下。涡轮增压在1000转以上就能介入，搭配爱信8AT手自一体变速箱，山道上动力输出顺畅，转向指向精准，油门响应灵敏。这里要提一下，不同的驾驶模式下，油门响应度是不一样的。在来“秋名山”的路上，尝试了除雪地和越野模式之外的三种模式。节能模式油门响应最慢，舒适模式次之，运动模式油门响应最为灵敏。节能模式下，转速基本保持在1500以内，就算不是老司机也能在市区的路况下跑出很理想的油耗来。

当然了，动力输出就没那么直接了，就像老司机轻踩油门缓加速一样。悬挂的调校还是比较理想的，发夹弯虽然侧倾较为明显，但没有普通suv那种要失控的感觉。加上固特异245的宽胎，抓地力非常理想。出弯可以放心的大力踩油门而不用担心打滑。在山路上优异的表现几乎让人忘了这是一辆suv，弯道操控性上甚至好过普通轿车。

晚上回程时领略了一下星越的智能灯光系统，LED矩阵大灯，除了随动转向之外，还能自动识别路牌。道路上方的路牌自动开启远光照亮，位于道路两旁的路牌，大灯会单边亮起远光并转一定角度来照亮路牌，避免没看到路牌而错过出口。简直太智能太人性化了。车内的8色可选氛围灯，BBA车系才有的高端装X利器星越也搭载了。还可以与驾驶模式联动，运动模式下红色的氛围灯更富有运动感。

星越还提供了人性化的变道指示灯，就是轻拨转向灯杆（不要拨到底），转向灯会自动闪三下后关闭。也许是笔者孤陋寡闻，以前只在宝马上见过这个操作，没想到星越上也有。

星越350T顶配版驭星者，官方售价19.58万元。乍一看觉得有点贵，毕竟20万的价格可以选择的车型很多。但是没有一辆能有如此丰富的配置，什么自动泊车、自适应巡航系统、盲区监测、整车360度3D模式倒车、人脸识别记忆、变道辅助系统、智能大灯、智能PM2.5净化系统、加热制冷杯架、座椅通风加热还有BOSE的音响等等等等。几乎可以说是只有想不到，没有在车上找不到的。甚至是一些高端豪华车系都没有的配置也能在星越上找到，其他什么全景天窗、20寸大轮毂、全车LED之类烂大街的配置就不用提了，星越肯定也有。

整车做工细腻，塑料件平滑无毛刺，内饰上各处接口严丝合缝。试驾的这台车还是珠光漆，虽然照片上看不出来，实际视觉效果很棒。品质上已经完全不输进口车系，CMA架构平台还提供比欧美车系24万公里更长的35万公里发动机寿命。以及更强的车架和更好的碰撞成绩。不过这些只能靠时间去检验，短短的百来公里试驾是无法体现出结果了。

总结，20万能买到一辆五六十万甚至更贵的豪华配置，以及同级别中名列前茅的动力。这样的一辆车，应该说是物超所值的。要说缺点也很明显，引用某些键盘侠的话来说：“他是国产车，是吉利。”

就像手机行业里的小米，其实已经走在了前端，可曾经留下低端、便宜的印象根深蒂固。想要改变，需要时间的沉淀。