【凰家众测】冬季如何玩车?我与星越相约杭州秋名山

【凰家众测】冬季如何玩车?我与星越相约杭州秋名山

车主资料介绍:

昵称:搬砖校尉

城市:杭州

驾龄:20年

标签:20年驾龄老司机|摩托车发烧友|机械师

今年5月10日正式上市的吉利星越,打着运动轿跑SUV的旗号荣耀登场。今天正好有幸试驾了一回,索性就开着星越直奔杭州的秋名山了。位于杭州余杭区的同岩顶,山路十八弯。比之秋名山的五连发夹弯更甚,连续的发夹弯多达七八个。还有什么能比这更能测试一辆车的运动性能呢?

轿跑SUV也算是另辟蹊径,硬生生的从SUV市场中杀出一条血路。既有着SUV良好的通过性,又有轿车般灵敏的操控。毕竟,敢开着车从野路上山顶的大侠只是凤毛麟角,绝大多数SUV车主还是没离开过马路。那么轿跑SUV这一类型,就是专门为这绝大多数的车主而诞生的。星越是首款基于吉利CMA架构打造的运动SUV,那什么是CMA架构呢?CMA是Compact Modular Architecture的简称,用官方语言说CMA架构,是吉利智能化时代的产品诞生体系。也可以简单的理解为高度集成架构,打个通俗的比方吧,用乐高积木可以搭出一座城堡,也可以搭出一辆跑车,甚至一辆火车。这个乐高积木,就是CMA架构。有着高互换性,高品质,高安全性的一个平台。

轿跑SUV这一概念诞生于2008年,宝马集团首席设计师设计了一台“臀部“在当时看起来相当怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV,官方介绍里称其为“Sports Activity Coupé“,也就是”多功能运动轿跑“。轿跑SUV这个外形,我曾经问过不少朋友,喜欢的人贼喜欢,不喜欢的觉得丑爆了。

所以外形这东西,见仁见智。相较于X6,星越进化出了更流畅的线条,降低了腰线的角度,视觉上更流线形,没有X6那一种“臀部”特别厚重的感觉。这点值得点赞,连我这个不怎么喜欢轿跑SUV外形的人都觉得挺顺眼的。

吉利家族式的前脸,辨识度很高,搭配保险杠上巨大的进气格栅,而且这个进气格栅还是AGS主动式的,在跑高速的时候会自动关闭以降低风阻。高度智能化的车载系统搭载了人脸识别,甚至都不需要去按动座位位置记忆的按钮。直接就会帮你调整到你最习惯的位置。

由于“秋名山”距离市区有将近50km,所以选择上高速前往,也正好测试一下星越在高速路段的表现。试驾的车型是350T顶配版本,AWD适时四驱,拥有五种驾驶模式。高端大气上档次啊,分别是“ECO”节能模式、“Sport”运动模式、“Comfort”舒适模式、“Deep Snow”雪地模式和“Off Road”越野模式。

切换时车辆的仪表盘也会同时切换,舒适模式的时候是土豪金的传统指针仪表样式,切换到运动模式顿时变成富有激情的红色电子仪表,而切换到节能模式则会变成天蓝色的仪表,相当符合意境。开着舒适模式上了高速,风噪表现接近进口车,车内非常安静。隔音效果很不错,看来吉利收购沃尔沃之后工艺水平有了不小的提升啊。

值得一提的是星越的HUD抬头显示功能,十分的强大。除了显示车速之外,碰撞提醒、限速标示、车道偏离、导航方向等等都可以在HUD上看到。感觉有了这个都可以不需要仪表盘了。行车时基本信息全都能在HUD上体现。上了高速转向阻尼增大,以避免高速中急打方向造成车辆失控,车道偏离系统还可以自动修正行车路线,甚至可以双手离开方向盘实现半自动驾驶(当然,不建议这么干。开了这个你不刹车还是会追尾的,只是车辆会自动保持在当前车道而不偏离,包括转弯也不会偏离车道。)

上了高速肯定是要关窗子开空调的,这辆顶配星越还提供了三种不同的香氛系统。清新海洋、野性动感、国风茶香,对应节能模式、运动模式和舒适模式实在是很完美。据说这个香氛系统还是和Dior合作的?

言归正传,到了山脚下开启运动模式,准备上山。

2.0T的发动机最大输出238马力,百公里成绩6.8秒。这颗来源于沃尔沃T5的心脏动力强劲,直道上推背感强烈。在马路上能跑赢星越的SUV还真不多了。2.0T同级别中,几乎能与保时捷Macan的2.0T和宝马X4一较高下。涡轮增压在1000转以上就能介入,搭配爱信8AT手自一体变速箱,山道上动力输出顺畅,转向指向精准,油门响应灵敏。这里要提一下,不同的驾驶模式下,油门响应度是不一样的。在来“秋名山”的路上,尝试了除雪地和越野模式之外的三种模式。节能模式油门响应最慢,舒适模式次之,运动模式油门响应最为灵敏。节能模式下,转速基本保持在1500以内,就算不是老司机也能在市区的路况下跑出很理想的油耗来。

当然了,动力输出就没那么直接了,就像老司机轻踩油门缓加速一样。悬挂的调校还是比较理想的,发夹弯虽然侧倾较为明显,但没有普通suv那种要失控的感觉。加上固特异245的宽胎,抓地力非常理想。出弯可以放心的大力踩油门而不用担心打滑。在山路上优异的表现几乎让人忘了这是一辆suv,弯道操控性上甚至好过普通轿车。

晚上回程时领略了一下星越的智能灯光系统,LED矩阵大灯,除了随动转向之外,还能自动识别路牌。道路上方的路牌自动开启远光照亮,位于道路两旁的路牌,大灯会单边亮起远光并转一定角度来照亮路牌,避免没看到路牌而错过出口。简直太智能太人性化了。车内的8色可选氛围灯,BBA车系才有的高端装X利器星越也搭载了。还可以与驾驶模式联动,运动模式下红色的氛围灯更富有运动感。

星越还提供了人性化的变道指示灯,就是轻拨转向灯杆(不要拨到底),转向灯会自动闪三下后关闭。也许是笔者孤陋寡闻,以前只在宝马上见过这个操作,没想到星越上也有。

星越350T顶配版驭星者,官方售价19.58万元。乍一看觉得有点贵,毕竟20万的价格可以选择的车型很多。但是没有一辆能有如此丰富的配置,什么自动泊车、自适应巡航系统、盲区监测、整车360度3D模式倒车、人脸识别记忆、变道辅助系统、智能大灯、智能PM2.5净化系统、加热制冷杯架、座椅通风加热还有BOSE的音响等等等等。几乎可以说是只有想不到,没有在车上找不到的。甚至是一些高端豪华车系都没有的配置也能在星越上找到,其他什么全景天窗、20寸大轮毂、全车LED之类烂大街的配置就不用提了,星越肯定也有。

整车做工细腻,塑料件平滑无毛刺,内饰上各处接口严丝合缝。试驾的这台车还是珠光漆,虽然照片上看不出来,实际视觉效果很棒。品质上已经完全不输进口车系,CMA架构平台还提供比欧美车系24万公里更长的35万公里发动机寿命。以及更强的车架和更好的碰撞成绩。不过这些只能靠时间去检验,短短的百来公里试驾是无法体现出结果了。

总结,20万能买到一辆五六十万甚至更贵的豪华配置,以及同级别中名列前茅的动力。这样的一辆车,应该说是物超所值的。要说缺点也很明显,引用某些键盘侠的话来说:“他是国产车,是吉利。”

就像手机行业里的小米,其实已经走在了前端,可曾经留下低端、便宜的印象根深蒂固。想要改变,需要时间的沉淀。

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