广汽菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙Jeep自由侠

标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并，这是这个月我听到最有趣的行业事件了。PSA和FCA两家集团在亚太市场上混的并不怎么样，之所以选择合并，其实更主要是考虑在全球发展计划和战略上的布局。所以，这一举措会不会让国内市场上PSA和FCA附属产品变得更好？我个人认为短时间将不会有太大的变化。

为什么要合并？

两个大体量汽车集团合并，不是小孩儿过家家，必须要确定合并之后对双方都有利，项目才能进行下去。一眼能够看出来的首先是市场，PSA在欧洲市场上拥有非常牢固的根基和强大的影响力，而FCA则在北美市场上的积累更加扎实。所以，这场合并也被不少业内专家老师评为是"为了实现更好地资源互换"

其次才是技术上的问题，这里说到技术并非是双方已经掌握并熟练运用的汽车技术，更是一次联手对未来新技术发起猛攻的信号，其中包括电气化、自动驾驶、汽车物联网等等多个层面。在现如今国际汽车市场上，集团之间几乎已经形成了"阶级固化"，大众拥有顶尖的成本把控优势、日韩车企又在电气化方面领先全球、中国车企虽然尚未拧成一股绳，但是在智能化领域我们确实也跑到了一线。

不管是PSA还是FCA，想要靠自身去打破这些竞争对手已经修筑好的护城河是非常困难的，但是合并之后，不仅可以做到已有技术共享，也会降低两家集团的运营成本，省下来的钱便可以拿去加大技术投入。

志同道合的"对A"

在PSA和FCA合并的新闻报道中，一条点赞数最多的评论这么说到："FCA看来要包揽质量垫底前五……"，背后的语境也是在调侃"对A"的弱点过于明显。但这显然是站在中国市场的角度来发言的，我已经在上文指出了两家集团合并看重的价值并非是想要在亚太市场上实现梅开二度，这对于他们来说太具挑战性了。

FCA虽然在国际汽车市场上的风评也不怎么好。但是PSA在欧洲市场上的地位还是毋庸置疑的，至于为何在中国市场上混到如今这种地步，背后原因也是各种复杂。简单来说就是品牌定位和成本缩减带来的负面效应，使口碑尚未建立完成的时候，就被竞争对手扼杀在摇篮。

不过我到希望两家集团合并之后，打造新平台的时候，同时也重新思考一下，是否要在中国市场上拿出一些比较符合本土消费者口味儿的产品。有趣的是，过去很长一段时间，PSA都在强调不会退出中国市场，但同样也没有新的战略指示。FCA同样也有这么一点放任自由的意思，到底是什么原因造成的呢？

神龙怎么办？

前不久网上传出了东风汽车出售PSA股份的消息，当时就有人猜测说神龙汽车大限将至，现在看来几乎没有任何悬念了。今年上半年神龙汽车营收同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去四年时间里，神龙汽车造就了年销70万的辉煌，但接下来几年时间销量一折再折又折，2019年销量恐不足15万台。

而此刻在神龙汽车内部正在经历一场巨大的变革，调整组织架构、撤高管、裁员，让各部门之间不再有话语权之争。不过随着FCA和PSA宣布合并，神龙汽车的未来也变得更加迷茫。首先，编者可以确定的是，短时间之内PSA不会丢下神龙不管，但神龙对于PSA的价值变得十分有限。而这个时候东风汽车出售手中PSA股份，更是给神龙汽车带来一记重击。

当然，这也会关系到FCA和PSA合并之后在亚太市场上的战略。如果将PSA纳入FCA的体系，又会产生更为复杂的市场纠葛……你看这个名字就知道有多乱了：广汽菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙Jeep自由侠……OMG！