捷达VS7继续“套娃”！瞄准低端市场的捷达绝非诚意之作

捷达，一个中国百姓无论如何都躲不开的名字，在泛黄的记忆里，捷达可以说是无处不在，小出租是它，警车是它，教练车也是它。但很多读者可能还不知道，捷达，已经是一汽大众旗下的子品牌，定位比上汽大众的斯柯达还要低不少，意在抢占国内低端消费人群。

就在刚刚过去的广州车展上，捷达品牌带来了旗下继VS5之后的A+级SUV-捷达VS7，价格约从106800元-134800元。来自大众MQB平台，与它同源的车型还有上汽大众的途观L和自家一汽大众的探岳，唯一的不同就是捷达VS7使用全新的捷达品牌车标，辨识度和认受度仍然处于起步阶段，一提起“捷达”，更多地想到是那辆出租车，而不是汽车品牌，毕竟捷达这个品牌就创立于2019年，到目前为止仍不足“一周岁”。

如果你已经了解过捷达VS5的话，那捷达VS7的外观可以说是和VS5如出一辙，如图的湖水蓝车漆是VS7独有，可能会帮助消费者辨认这是辆捷达VS7。虽然定位为A+级SUV，但捷达VS7的尺寸为4600/1841/1661mm，轴距为2730mm，已经是中型SUV的范畴，在同级别中只能算勉强及格。VS7的定位就是一辆“加长版VS5”，但寒碜的2730mm轴距只算刚刚跨过中型车的门槛，作为一辆讲求空间的SUV来说，仍然要为它的车内空间“捏一把汗”。

虽然捷达VS7还未正式上市，但我们可以从之前上市的VS5身上窥探到一些信息，比如内饰布局、用料、工艺都有迹可循。捷达VS5在9月份的成都车展上市时的订单已经破万，截至目前已经有不少车主拿到新车，其中车主反馈的问题主要集中在一汽大众成都工厂的装配质量问题，大多数车主反映VS5的内饰缝隙较大，高速行驶时噪音异响同时环绕，而全新捷达VS7同样来自成都工厂的生产线，相信同样的问题仍然会存在于VS7身上。

在动力方面，全新捷达VS7采用VS5上同样的EA211 1.4升涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，配合6速自动变速箱（AT）。相同的动力总成应用在不同的车型上是大众“套娃”的一贯作风，但VS7得到这样的“待遇”着实让人摸不着头脑，毕竟VS7的车重会超过VS5不少，仍然使用同样的动力实属“小马拉大车”。而且1.4T这种小排量涡轮增压发动机天生有不少缺陷，比如近些年日系的“机油门事件”，祸根都与小排量涡轮增压有千丝万缕的关系。

其实我们不难看出，捷达这个全新的品牌只是一汽大众用来抢占低端市场的工具，消化库存零部件、引流低端消费人群都是这种“备胎”子品牌的生存意义，“套娃”“产品力弱”“质量成疑”等等，都是捷达这个新品牌要逐一面对的问题。作为消费者的我们，选择发展多年的国产品牌，都要比选择一个“备胎”品牌来得明智。毕竟花了这么多钱，谁也不想成为别人口中那位：“开捷达的”。