在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密？

今年的NIODay虽说有些晚，但说什么还是赶在了第三季度财务报表公布之前举办了。

相比起往年NIODay上，李斌一人Carry全场，充当主持、讲解对蔚来的美好蓝图、画圈圈、介绍新车的做法不同。今年的NIODay大多围绕着“粉丝”来举办，全场超过3000名的蔚来车主，台上由粉丝自己编排节目，各种与粉丝的互动，还请来了当红歌手邓紫棋来实力宠粉。

一时之间，“蔚来这个大家庭”展现出了一股其乐融融的气息。就连我，也有那么一瞬间被打动了，似乎真的应证了那句话“买车，其实在买一种生活”，什么续航短、品控差、死机等等问题都不重要了，如同李斌说的，谁会要求一个4岁的孩子没有任何的“毛病”呢？

不过，作为一名专业的汽车媒体，显然不能被这些华丽丽的的表象所蒙蔽。NIODay上几乎被排满的宠粉节目，仿佛是在掩盖没有重磅新车的尴尬。一直以来呼声很高的蔚来ET7，毫无悬念的缺席了，取而代之的是一台基于ES6打造的轿跑版SUV——EC6，以及是经过了小改款的ES8。

蔚来EC6的亮点，无非是将车顶和后车身改为溜背造型，形成轿跑一般的风格。在发布会上李斌用了10分钟不到就介绍完了，毕竟谁也没想过让一台轿跑SUV去走量。要知道从以往的销售数据来看，轿跑SUV普遍只有传统SUV兄弟车型的零头。

就连轿跑SUV的鼻祖宝马X6也是如此，毕竟溜背意味着损失了实用性，意味着小众，同时它的价格很大程度也会更贵，因为支撑批量更小的轿跑SUV生产显然成本更高。但目前EC6的价格我们尚未得知，它将会在明年的7月进行上市。

不过，推出EC6也不是没有好处，毕竟在ET7进度受阻的情况，Coupe车型完全可以当成是家族的第三款车型，同时也能拔高整个品牌的调性，所以用现有的车型平台做轿跑的改造，显然是低成本高效果的做法，但你别指望它走量就是了。

至于ES8的改款，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。此处应有老款车主的欢呼声，因为相比现款车型，改款后ES8的售价不降反升了，并且总功率相比现款ES8降低了80kW，所以早买早享受这句老话真没错。

伴随着改款ES8一同发布的还有一块100kWh的动力电池包，相比新车发布这块动力电池包反而让我觉得有更多的亮点。首先是售价，仅花费8000元你就能获得接近100公里的续航提升，装载在ES8上它的NEDC续航能达到580km，这升级简直不要太划算。

更有甚者，将它装载于整备质量更轻的EC6上，它的续航能力能轻松突破600公里，最长达到615公里。要知道，这几乎是自主品牌纯电动SUV里，续航里程最长的车型了。而蔚来的车型还支持换电升级，老用户也能通过自费更换100kWh的动力电池包，以达到里程升级的目的。所以不得不说，蔚来的换电理念非常具有前瞻性，让蔚来的车主随时都能用上最新的技术。

但它也可能是对蔚来整体战略布局影响最大的因素，由于动力电池包要适应旗下各种的车型使用（ES6/EC6/ES8），所以不可避免会出现里程“倒挂”的尴尬。就像本次发布会上的EC6和ES8那样，同样是100kWh的动力电池包，尺寸定位更小的EC6拥有比旗舰ES8更长的续航能力，那么假设再有尺寸更小的ES4/ES2，那岂不是出现等级越低的车型反而续航更长的尴尬。

李斌更是明白这点，所以蔚来如今进入了进退两难的囧况，一边是不能造低端车型否则会伤害品牌和旗舰车型，一边面临着巨大的经营难题，毕竟在车市下滑的市场只有放下身段推出入门版车型才能更容易走量，更好应对市场的变化，如今就连特斯拉也推出了Model 3来走量了。

（蔚来ES8续航）

另外还有一个小插曲，这块看似非常美好的动力电池包，需要在2020年度第四季度才能交付，所以，一切的一切都还是计划。

写在最后

可能看到这里，你们也感受到了我对于蔚来其实有着一种恨铁不成钢的心结。ET7碍于产能或者其他问题跳票我能理解，但问题在于我们在NIODay上看不见蔚来对2020年市场的紧迫感。

其实参考比亚迪和特斯拉，它们如今也放弃了双电机高性能版本的战略，推出了单电机版的车型，仅仅是牺牲加速性能，但换来显著的成本优势、拉低售价、减轻车重、提升续航等等一系列的好处，何乐而不为呢？

但或许李斌有自己的想法，所以不妨让我们一起拭目以待2020年蔚来的表现吧！