【凰家众测】吉利老车主试驾星越，惊喜不止一点点

车主资料介绍

昵称：成都丶龙泉山

城市：成都

驾龄：6年

标签：汽车模型控｜汽车内饰改装专家 | 爱生活爱旅行想去很多地方却又一直没去的“梦想旅行家”

开场自述

大家好，我是一名来自四川成都的吉利博瑞车主，我的那台博瑞是2016款2.4L尊雅型，2017年5月上牌，到现在行驶了4.5万公里。对于这台吉利博瑞两年多的表现，让我非常满意。

星越的出现，让我感觉吉利又迈上了一个新台阶。对于吉利品牌旗下首款基于CMA平台打造的车型，也是第一个使用全系黑色吉利标志的车型，这必然吸引了非常多吉利车主的关注，而我就是其中之一。

非常高兴参加这次凰家众测，我拿到的是一台外观为骑士黑的2019款350T驭星者。

对于星越这台车，相信很多人是又爱又恨，爱的是星越的颜值和配置，恨的是不那么亲民的价格。这台二十万落地的星越，价格直逼同级别合资车，不少人都觉得价格太高。那事实是不是这样呢？且看“下回”分享......

这是下回

大家好，我是下回，现在给大家分享。

星越上市之初，我给车做保养时在4S店的展厅进行了静态体验，当时星越给我最深刻的印象是车内几乎没有任何异味。其次，星越颜值非常高，如果把车市比作人类社会，那星越一定是一个当家花旦或者奶油小生。

关注吉利汽车的朋友应该对CMA模块化平台有所了解，基于CMA平台打造的车型有沃尔沃XC40、领克01，当然还有我们的主角——吉利星越。在这之前，CMA平台在我看来仅仅是一个代名词，可能是车企对外宣传的手段。通过星越，让我对CMA有了不一样的认识，这是一个高于行业的材料和技术要求，是吉利汽车品质保障和提升的衡量标准。

始于颜值

八个字总结星越的外观——年轻、时尚、运动、豪华

运动型轿跑SUV的设计语言，完全有别于传统SUV。对于这样的外观是否好看，这就是萝卜青菜各有所爱。于我个人而言，我是非常喜欢的。星越的车头采用吉利家族水滴涟漪回纹式进气格栅，车尾采用跑车溜背式设计。车身线条明朗加上大量的镀铬装饰，让整个车有很高的辨识度。

矩阵式LED大灯集成了远近光灯组，日间行车灯以及转向灯。细长的造型仿若炯炯有神的丹凤眼，不仅很漂亮很迷人，还能照亮你前行的路。那到底有多亮呢？对于上过小学的我，只能说是很亮很亮的那种。

有别于不少同级别的其它车型，星越大灯下方的导流槽是真的，凸显运动基因的同时还有实际的作用。车尾双边双出的四出排气并不仅是为了看起来好看，是真的排气并不是装饰品。在某一个寒冷的清晨你会发现它们每一个都在冒烟。

敬于内饰

汽车内饰是我们用车中接触最多，对身体健康至关重要。所以，个人觉得内饰的做工和用料一定要环保有品质。

星越主打高阶运动，在内饰设计上极具运动和时尚气息。内饰的用料相当厚道，品质上乘。坐进车内，从车上的气味可以很直观感受到星越内饰使用的各种材料很环保，无异味。作为自主品牌汽车，吉利星越在内饰设计上加入了很多中国的传统元素，至于在哪里就等着大家自己去发现啦。

仪表台、车门板上的皮料缝线非常精致，座椅的皮料拼接平整，边角处理恰到好处。开关面板采用钢琴烤漆，喇叭罩、拉手等则使用金属银色进行装饰，营造出满满的品质感。舒适的运动座椅、高品质的BOSE音响，主驾驶两组记忆12向电动调节，副驾座椅设有老板键，方便车内人员调整副驾驶座椅。

虽然星越定位高阶运动型轿跑SUV，但是内饰该有的豪华与舒适也做得非常到位。

合于配置

在配置方面，国产车一向是非常厚道的，而星越更是做得无可挑剔。包括BOSE音响、HUD、360全景、智能语音控制、全速度自适应巡航、全景天窗等，都是既实用又富有科技感的配置。

关于运动，换挡拨片自然不能少。

关于豪华，液晶仪表和电子挡把自然不能少。

关于责任，儿童座椅卡扣不能少。

关于照顾，后排出风充电不能少。

久于品质

星越2.0T+8AT的动力表现非常不错，从踩下油门到动力响应完全没有迟滞，而换挡的平顺表现更是超乎我的想象。需要说一下，星越的这款爱信8AT变速箱是真的香，挂D挡停车怠速一点抖动都没有。不像我的博瑞，怠速停车必须切换到N挡，不然就会有明显的抖动，这也是我对博瑞为数不多不满意的地方。

相比更小排量的涡轮增压发动机，星越的2.0T发动机在涡轮未介入之前也能提供相对充沛的动力输出，不会有介入前是蜗牛，介入后是猛牛的尴尬表现。

得益于摄像头和中控屏的品质，360全景的成像效果非常清晰，能够很好的还原车辆四周的情况。即便是非常有经验的老司机在一些非常路段也会非常感谢这个功能。

星越搭载的是全速度自适应巡航，能够在任意速度下激活并使用车辆的自适应巡航功能。这在长距离行车和城市拥堵路段下就是广大司机朋友的福祉。

众测感受

通过凰家众测试驾星越的时间里，我和星越一起经历了畅通的高速路、城市快速路、城市拥堵路段、郊区道路等不同路段，整体的表现我十分满意。

打卡桃花故里，我开着星越去了成都的龙泉山，沿着国道318（聂沪线）一路盘旋上山。星越在连续陡坡、急弯上行驶动力非常充沛，弯道上侧向支撑也想到到位。

通过这次凰家众测与星越深入接触，切身感受到吉利汽车CMA模块化平台的优势。自主品牌与合资车进口车的差距正在不断缩小。通过短时间的试驾，虽然不能完全了解一台车，但是星越的各项表现我都还是非常震惊和满意的。

举个很实际的例子，我试驾的这台星越公里数一万出头。这台车的一万公里在我看来至少相当于私家车的三万公里。因为这台星越一直是作为“别人的车”烧着“别人的油”，我们可以想象一下这一万公里是怎么过来的。但车子各方面的表现犹如一台零公里的新车，让我非常惊讶。

买博瑞的时候身边有很多朋友不理解，而我也是抱着尝试的态度选择了博瑞。但经过两年半的高频率使用，博瑞的整体表现让我很满意。而星越的各方面表现远远优于博瑞，我相信在不久的将来，吉利品牌会出现越来越多的“星越”。

好了，这就是我试驾星越的感受，希望对正迷茫在选车途中的朋友有所帮助。