美系豪华与法系浪漫的碰撞 昂科拉GX VS 科雷嘉

昂科拉GX 2019款 20T CVT两驱旗舰型，官方指导价17.59万元，目前在老司机上的真实成交价在15万左右。

科雷嘉 2019款 SCe200 自动两驱智尚型 国VI，官方指导价17.48万元，目前在老司机上的真实成交价在15万左右。

昂科拉GX采用了最新式的家族设计语言，整体看上去相当大气精致。舒展的线条将车头的勾画的力量感十足，贯穿中网与大灯融合的镀铬装饰条在扩宽视觉宽度和提升车头的精致感上都有很好的表现，而底下的银色护板在一定程度上凸显了它的野性。科雷嘉采用也了家族式的设计语言，但对比昂科拉GX来说略显平淡，飞翼式的格栅是前脸的视觉中心，硕大的logo镶嵌其中，配合周围的镀铬装饰，精致感的体验上与昂科拉GX不相上下。科雷嘉的前脸线条明显少于昂科拉GX，但却更加顺滑流畅，整个车头的视觉感受比较圆润宽厚，给人满满的安全感。

昂科拉GX展翼式设计的大灯，远近光灯标配了LED光源，内部做了分割设计，加上饰条的点缀，整体所表现出来的精致与整车的气质相辅相成，有着很强的质感。科雷嘉大灯更显修长，远近光灯均标配了LED光源，修长的大灯内部线条丰富带来比较强的质感。与昂科拉GX相同，科雷嘉的大灯也与中网相连，带来更好的整体感。两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。昂科拉GX多了自适应远近光、卤素光源前雾灯。

昂科拉GX的车身尺寸为4463/1813/1644mm，轴距为2640mm，科雷嘉的车身尺寸为4508/1836/1629mm，轴距为2645mm。昂科拉GX更高，科雷嘉车身更长、更宽，轴距也更长。两车都配备了车顶行李架，昂科拉GX多了前排无钥匙进入系统。

两车外后视镜都集成了转向灯，并且均配备了电动调节、加热。昂科拉GX为内后视镜自动防眩目，科雷嘉则是内后视镜手动防眩目。

昂科拉GX轮胎配备的是马牌轮胎，标配规格为225/55 R18。十辐式轮圈采用了铝合金材质，双色设计看着更加年轻动感，18寸的轮圈尺寸加上55的扁平比，在下盘的视觉强壮度上有着比较优秀的表现，同时舒适性也有一定的保障。科雷嘉配备的是邓禄普轮胎，前后轮胎标配规格均为215/60 R17。采用了五辐式的轮圈，Y字造型看着有一定的力量感，但是17寸的大小加上60的扁平比在视觉感受较于昂科拉GX还是弱了一筹，好在60的扁平比能够提供一个更好的行驶感受。

昂科拉GX尾部看起来比较立体，排气装饰的点缀，同时和上方突出的线条设计形成上下呼应的效果。展翼式的尾灯采用了熏黑处理，进一步提升辨识度。科雷嘉尾部比较简约，柔滑的线条勾画出圆润的尾部造型，层次感虽然有一定欠缺但是整体非常饱满。底下双边双出的排气装饰看着有比较强的运动感。尾灯造型比较别致，LED的光源在夜间点亮时有较好的辨识度。

昂科拉GX采用黑棕双色内饰设计，十分大气，丰富的配色和多样的选材让内饰的层次感得以最大化体现，整体豪华感的营造上做的相当令人满意。中控上的镀铬装饰条起到了点睛的作品，将车厢的质感带上了更高的台阶。中控台被软性材质包裹，又增强了高级感。科雷嘉以黑色为主调的内饰比较简单，中控上的银色饰条，提升了内饰的时尚感。整个内饰没有丰富的线条，在层次感上有所欠缺但是简单的造型往往比较耐看，中控台被软质材料包裹，手感较为不错。不过不管怎么说，在内饰上科雷嘉明显不是昂科拉GX的对手。

别克昂科拉GX三辐式多功能方向盘为真皮材质，尺寸不大不小，握感粗壮饱满。丰富的多功能按键加上银色装饰条的点缀，这个方向盘看着有很强的高级感。而雷诺科雷嘉的三辐式方向盘也是采用真皮材质。尺寸比较小巧，握感上同样比较饱满，丰富的多功能按键在行车过程中大大提升了便利性和安全性。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。

昂科拉GX仪表盘采用双炮筒式设计，中间搭配一块液晶显示屏，显示屏的分辨率极高，效果非常细腻，在行车过程中能显示丰富的信息，两侧的炮筒仪表数字显示清晰，有着很好的质感表现。科雷嘉仪表盘配有一块7英寸液晶屏，虽然尺寸不大，但在科技上有着很好的体现，它能显示更加丰富的行车信息同时在表现方式上也会更加多样化。

昂科拉GX中央搭载了一块8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，科雷嘉搭配了7英寸触控液晶屏。两车的中控屏在尺寸上有所差距， 不过在功能上都还是比较齐全的。两车均配备了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、车联网。昂科拉GX多了导航路况信息显示、道路救援呼叫。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达。昂科拉GX多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统。舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、主驾驶位车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置。昂科拉GX多了自动驻车、无钥匙启动系统、远程启动、防紫外线玻璃。科雷嘉多了温度分区控制、负离子发生器、车载空气净化器。无论是安全配置还是舒适和高科技配置，都是昂科拉GX占优势。

昂科拉GX的座椅采用真皮材质包裹，座椅边缘白色缝线的点缀和双色的设计让座椅更有档次感，柔软的座椅舒适性还算不错。科雷嘉的座椅采用了仿皮材质包裹，椅面线条设计比较丰富，座椅看着比昂科拉GX厚实了很多，两侧的填充物比较饱满，坐下去后嵌入感比较明显，柔软宽大的座椅有着更好的乘坐体验，舒适感十足。昂科拉GX配备主座椅4向高低调节，多了主驾驶座电动调节、前排座椅加热。科雷嘉配备前排座椅2向高低调节。

昂科拉GX后排空间尚可，后排中央配备了头枕，而且地板中央基本纯平，所以说对提升中间乘客乘车舒适性还是有一定帮助的。科雷嘉后排空间还算宽敞，能满足日常家用，虽然中间座位配备了头枕，不过中央地板有较大凸起，会影响中间乘客乘坐体验。两车都配备了中央扶手、杯架，科雷嘉多了出风口。

昂科拉GX的行李厢常规容积为415L，放倒后排座椅后能进一步扩展空间，不管是日常储物，还是临时搬运大件都没有问题。科雷嘉的行李厢常规容积为472L，后排座椅支持比例放倒，具有一定空间扩展性，日常使用还是可以满足的。

昂科拉GX配图为2019款 20T CVT两驱豪华型。昂科拉GX搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱，并满足国VI排放。科雷嘉搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩196牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），并满足国VI排放。昂科拉GX前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，并搭配前置前驱的驱动方式。科雷嘉悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，并搭配前置前驱的驱动方式。

在两车的对比中昂科拉GX明显是年轻时尚活泼好动的那一个，精致霸气的外观、豪华舒适的内饰和丰富的科技配置都明显表现出它努力追赶年轻潮流的心。在如今购车群体年轻化的大趋势下，它的精致也的确更能吸引年轻人的目光。传统的美系豪华和舒适在它的身上体现的还是比较明显的，而15万左右的成交价在市场中还是比较主流的不算高。

与昂科拉GX的动感时尚明显不同，科雷嘉更像是一个宽厚老实的大哥，默默无闻兢兢业业的在背后帮助你。它没有丰富的配置和豪华的内饰，圆润的造型就好像一杯白开水一样猛地一喝没什么感觉，但是细品之下回味无穷。有着F1参战经验的雷诺真正强悍的是机械实力的营造上，而这点恰恰上喜欢驾驶的年轻人最看重的。所以整体来看，这两兄弟有着迥然不同的性格，同在15万左右的价位，精致舒适和皮实耐用就看你选哪一个了。（文/俞文雷）