威马进不了前三

文｜宋果儿

2019年的新能源车市终于落下帷幕。新能源汽车产销分别完124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，并没有突破100万辆。

​有网友玩笑道，“过完2019年，便可数着指头看造车新势力一家一家关门。”虽然是句玩笑话，但因各种“不看好，不确认，不安心”的新能源市场因素，确让很多造车新势力们走得胆战心惊。

前几日美团创始人兼CEO王兴在社交媒体上发文谈及目前中国车企格局，引来一阵骚动。王兴认为当下的中国车市基本定于“3+3+3+3”角逐下两轮。其中，3家央企分别是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

虽然这只是王兴一家之言，但威马不买单了，“凭什么没有我家。”

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对于王兴的这一预判有些不服气，在微博截图回应到，“愿意和王兴打个赌，赌威马一定能成为TOP3。”

即使是像沈晖这类车企前辈，但有时他们仍然像年少轻狂，喜欢对赌，不想输。

而在1月8日，威马参股并负责运营管理的湖北星晖新能源汽产业基地活动现场，沈晖竟主动向到场来宾补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

到底是威马过于自信还是王兴云淡风轻的“3+3+3理论”着实气着了沈晖，看来无论是怎样的开场，这个单方面宣战的赌局，成为了2020年造车新势力车企开局第一枪，比起何小鹏这类血气方刚的领袖，沈晖作为前辈，这次的反应似乎过激。

剪不断理还乱的现状

2019年，威马汽车累计销量为16,876辆。2019年第一季度至第三季度，威马汽车销量占据全球新能源汽车市场份额1.16%。蔚来、小鹏、威马是造车新势力中唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企。

据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20,565辆新车；小鹏汽车2019年度销量超过16,000辆，虽然威马排名第二，但威马汽车仅完成了年度目标的16.9%；而旗下即客行出行平台是否贡献了不少销量，目前不得而知。

根据威马汽车之前透露，继2019年3月份的C轮融资后，目前威马汽车正在推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。

目前威马汽车的C轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融得资金为30亿元人民币。据统计，截至目前，威马汽车已累计融资230亿元人民币。

虽然顺利融资以来保证威马汽车的生产制造，但对于在造车新势力中车型质量和热点一直平淡无奇的威马而言，如今该如何解决用户粘度和车型热度才是该沈晖操心的事情。

对比蔚来和小鹏，威马在产品本身的热度较低，EX5产品在C端的认知度也没有产生过ES8,G3那般的拥护者。即便沈晖天天打卡微博，和网友、用户进行互动沟通以显示威马汽车的亲合力，但似乎效果不大，比起产品本身，网友们似乎更热衷于谈论有关威马的“花边新闻”。

小鹏汽车有遇到过因为新旧款价格浮动有误而造成的用户集体退车，拉横幅抗议事件；威马曾因谷神电池自燃事件，引起用户不满，虽然谷神事件在时间流里已冲淡不少，但对于用户而言，威马在处理事件上给予用户的信任分已经减少。

在信任感上，威马并没有突显车企前辈该有的应对手段。

2018年的谷神电池自燃事件，将威马EX5推上风口浪尖，由于威马早前公开电池供应商为宁德时代，却不料被媒体拔出“威马EX5申报工信部机动车产品公告的信息中，据第308批新车型公告资料显示，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3个版本采用的均为浙江谷神能源的电池。”

随即有部分车主发帖称“如果威马EX5搭载的是谷神电池，就会选择退订，与承诺不一致。”有报道称，因为谷神电池风波带来的信任危机威马竟有超三成的意向用户选择退订。

虽然沈晖曾回应过，“目前威马汽车的退订率0.3%也没有。”并表示“供应链资源一直是威马的优势所在，在核心供应商的选择上，威马将坚持以苛责的标准选择优质的供应商伙伴。”

即便在美好的修辞手法也无法弥补威马的“出师不利”。谷神电池事件并不是一件单纯的供应链体系问题，更多的是威马是否“当用户是小白鼠，混淆用户认知。”

如果是，那真的太遗憾。信任感这种会渗透进用户思维方式的东西让威马EX5迎来了一个糟糕的开局。

好景不常，在2019年威马EX5上市不到5个月后，威马收到了来自吉利的一纸状书。

2019年8月30日，吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，被告方便是威马汽车以及旗下四家子公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）。

吉利要求索赔金额高达21亿元。

这是国内知识产权界诉讼金额最大的一起商业纠纷案，由于该案件最终采用非公开审理，非相关人员无法旁听，直至今日威马和吉利双方均没有公开细节。

不过从早前央视新闻的报道中可以发现，吉利起诉威马汽车旗下的四家公司称威马复制了吉利车型，同时提出了相应的经济赔偿，并要求追回已被威马方面申请的专利。

威马单方面坚持自己正向研发、自主开发，并已获得1076项在技术和设计的专利权。威马成“没有任何侵权行为，我们对赢得这场诉讼非常有信心。"

但翻开威马汽车的高管名单，清一色的吉利汽车老臣子，让网友对你们并没有太多的信心。

沈晖曾任吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长；陆斌曾担任吉利销售副总经理；威马首席财务官张然曾任吉利执行董事，之后任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理；威马汽车监事周鹏，曾任沃尔沃汽车中国主席办公室主任。

沈晖

为了自己的造车梦，威马汽车几乎把吉利和沃尔沃最重要的高层领导体系都搬了走了。难怪吉利会炸，这“为他人作嫁衣裳”的劳苦功高，吉利可受不起。

在网端更是被网友挖出，威马EX5车型使用了远景SUV的白车身套，威马采用的是和吉利极为相似的整体平台；威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样，而轴距相差仅为4.2厘米。

真是看戏的不嫌事儿大，目前双方车企均沉默对待。

对于刚起步的造车新势力车企而言，无论是抄袭或者借鉴都不是什么丢脸的事情，百年汽车制造业都依靠前浪推后浪的节奏进行，有相似的车型或是想法，这很正常，但如若大肆挖同行企业高管入职，公开将他人技术储备据为己有，这的确不可取，和窃贼没有什么两样。或许威马深谙这种商业纠纷案件是个拉锯战，保持着“吉利不动，我也不动”的部署，旗下EX系列车型的升级版EX5Pro以及全新车型EX6都纷纷发布。

可惜EX6的500km续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，在新能源车市场中并不突出，没有引起太大的水花。

而当2019年9月1日威马汽车内部信被流出时，再一次证明了威马或许可以成为一个戏精，他们的企业内部进展，远比其产品来得精彩。

内部信中，沈晖表示，“将在内部推进组织变革，沈晖将亲自兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。高级副总裁陆斌将出任首席出行官，祁立人任首席零售官。”

曾任威马高级副总裁的陆斌被调任为首席出行官，这颇有深意的调任被外界解读为“降级”，而对于这位对沈晖忠心耿耿的陆斌而言，首席出行官的头衔，是否来得有些突然。

在内部信中表示：“智慧出行领域的探索和布局已经成为威马差异化的核心优势，围绕用户需求的布局已初具雏形，这是威马进一步强化销售、出行和客户服务的信号。”

即客出行，这个一直存在在威马体系中的业务板块，莫名其妙的被提到了“威马核心优势”的地位。而沈晖口中的“出行领域”便是威马在2019年上线“威马即客行”，首站海南。

2019年6月，威马汽车旗下“即客行”在海口举行了绿色智慧出行发展论坛暨第1000辆威马EX5纯电SUV投入海南运营仪式，威马EX5将以旅游租车服务的形式，为自驾游旅客提供便利的纯电出行。

这是继北汽新能源小范围投放海南岛之后，第二家车企在海南岛的尝试，1000辆威马EX5纯电SUV轻轻松松售卖成功，虽然这种形式也是效仿了传统新能源车企的“左手套右手”，但好在，威马的选址不错。

不知道沈晖急于推出“威马即客行”的原因是否想转移用户视线，但转或不转，吉利和威马的商业纠纷一直存在，直到真相大白。

威马如何前进

如今威马自信的火焰已经高调的让整个行业都可感受到它“财大气粗”的土豪样儿。1月8日在湖北黄冈威马参股并负责运营管理的湖北星晖新能源汽产业基地正式启动，尽管威马和其下属公关公司都统一口径，“这只是一个简单而小型的启动仪式”，但面对这个有点横空出世的湖北星晖新能源汽产业基地，似乎有许多的“一见如故”。

湖北星晖位于湖北省黄冈市的湖北星晖新能源汽产业基地，于2018年奠基开工，是一座集高效、环保、集约型的智能制造基地。目前所知，湖北星晖项目总投资超过200亿元，项目占地1045亩，建设面积30万平方米，项目建成后可为黄冈当地提供约2200个就业岗位。

湖北星晖基地的主要投资方为湖北地方政府和长江基金，而威马在其中只是星晖基地股比较小的参与方，负责基地的运营管理。至于威马之后会不会让车型交于星晖基地生产制造，目前没有明确的说法。

但无疑的是，诚如威马所说，在星晖基地的启动项目中，威马只是一个出谋划策的小角色（入股27.5%），真的角儿来自长江基金。

这个成立于2015年12月末的湖北省长江经济带产业基金和湖北省长江经济带产业基金管理有限公司，意在推动湖北新型产业链发展，而上文说到的“一见如故”是因为，早在2017年，长江基金曾经顺势利导过与蔚来的合作。

2017年末，长江基金与武汉东湖新技术产业开发区、上海蔚来汽车有限公司达成重大项目合作，三方将共同发起设立总规模100亿元的“湖北长江蔚来新能源产业发展基金”，简称“长江蔚来基金”。

协议约定，将在东湖高新区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。计划引入关键零部件的重点企业、储能及能源互联企业和服务于新能源整车的智能创新型企业，打造新能源汽车全产业链。不知道为何，最后并没有建起一座新能源汽车产业园，蔚来和长江基金的合作，如同海上泡沫一般，随即消失。

但历史总会惊人的相似。只不过这次换成了威马。

如果湖北星晖基地项目顺利，黄冈的基地将是威马继浙江温州工厂之后又一个全新的工厂。作为突破长江中游地区市场的砝码，威马理应看中此处的天然优势。

由于威马持股仅为27.5%，因此主要负责工厂的运营管理，但媒体分析生产制造的应将是威马车型。据悉该工厂最初规划为总投资202亿元，总产能为30万辆，一期产能15万辆，2020年初正式量产。

对于长江基金而言，能够抓住造车新势力车企，并达成深度的合作，如同“加官晋爵”一般，它必须在自己“带动长江经济带产业”的任务上画上浓墨重彩的一笔，否则便是一个笑话。

或许，威马汽车需要这样的靠山为其打开以湖北为核心地区，向陕西等地延伸的市场，比起大部分造车新势力聚集在浙江、江西等地，威马开辟的湖北路线，很有意思。

更有意思的是，沈晖还透露，近两周威马汽车还会推出一款“产品”，它将挑战燃油车，并且或将抢占燃油车的市场份额。星晖基地很有可能将生产一款代号为“A-3”的产品，它由全新平台开发完成，会完全区别于目前威马EX系列车型。

或将挑战燃油车？着实把小伙伴们吓坏了，或许威马已经忘记自己是造车新势力车企的身份，回归燃油车市场，这又是哪一步？

希望沈晖对于当下威马的发展决策是对的。看似乱糟糟的内忧外患，让威马变成了前三甲新势力车企中“最不安分”的那位，威马似乎并没有兴趣和同行有太多业务上的交流，如何行之有效的售卖依旧是重点，毕竟和王兴的对赌，在外人看来，是一次有趣的“服气之战”。